地铁车站防水施工方案设计.doc

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目 录
一、工程概况与编制依据1
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编制依据1
二、防水设计体系2
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结构自防水2
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9
三、施工组织9
施工机具与劳力安排9
3混凝土性能，必要时可在一定部位的构件中添加复合外加剂材料，如〔钢、聚合物〕纤维等。
〔4〕防水混凝土应选用低水化热水泥，，混凝土水泥用量应不低于260kg/m3/。胶凝材料用量应不低于320kg/m3/，，。
〔5〕防水混凝土的水、砂、石应符合《地下工程防水技术规X》 条、 条的相关规定。
〔6〕防水混凝土的入泵坍落度控制在120～160mm，坍落度每小时损失值不应大于20mm，坍落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土的出机温度不宜低于10℃，入横温度不宜低于5℃；夏季入模温度不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的外表温度与大气温度的差值大于20℃时，混凝土外表必须覆盖保温。混凝土的外表温度与中心温度的差值不得大于20℃。
〔7〕防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进展二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应参加原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进展搅拌，严禁直接加水。
〔8〕围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层与内衬。
〔9〕防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时间不得少于14天。
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〔10〕处于侵蚀性介质中防水混凝土的耐侵蚀要求应根据介质的性质按现行《混凝土结构耐久性设计规X》进展设计：
1〕一般环境工点临土的明挖混凝土结构强度应不低于C35，，最小胶凝材料用量300kg/m3/, 最大胶凝材料用量400kg/m3/。
2〕存在侵蚀性介质工点临土的明挖混凝土结构除满足自防水的一般规定外应满足以下要求：
①混凝土结构强度应根据侵蚀介质的性质按《混凝土结构耐久性设计规X》确定，且不低于C35，，最小胶凝材料用量320kg/m3/, 最大胶凝材料用量450kg/m3/。
②每立方米混凝土中各类材料的总碱含量〔Na/2O当量〕不得大于3kg。每立方米混凝土中外加剂的总碱含量〔Na/2O当量〕不得大于1kg。
③最大Cl/-含量占胶凝材料的比重≤%，氯离子扩散系数指标应满足现行《混凝土结构耐久性设计规X》相关规定。
④水泥中的铝酸三钙的含量应低于8%。
⑤三氧化硫的最大含量不超过胶凝材料总量的4%。
⑥用作矿物掺和料的粉煤灰应选用游离氧化钙含量不大于10%的低钙灰。
⑦配置混凝土中最大粒径不应大于35mm。
⑧混凝土强度等级≥C35，56d电通量〔C〕：C35～C45砼为<1200；C50砼为<1000。
⑨中等与中等以上腐蚀环境下，迎水面钢筋保护层厚度应增加5mm。
防水混凝土施工
〔1〕防水混凝土施工前应做好降排水工作，不得在有积水的环境中浇筑混凝土。
〔2〕防水混凝土应分层连续浇筑，分层厚度不得大于500mm。
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〔3〕宜优先采用钢模板，模板的安装应执行GB50204《混凝土结构工程质量验收规X》、GB50299《地下铁道工程施工与验收规X》的规定，确保安装结实。混凝土浇筑前应对支架、模板、钢筋、保护层和预埋件等分别进展检查和验收，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净；模板如有缝隙、应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑区域与其浇筑顺序等应考虑工程设计条件、混凝土供给能力、运输、浇筑机械能力、气候条件、施工管理水平等因素。
〔4〕防水混凝土拌合物应采用机械搅拌，搅拌时间不宜小于2min，混凝土搅拌应均匀。掺加外加剂时，搅拌时间应根据外加剂的技术要求确定。
〔5〕防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进展二次搅拌。当坍落度损失后不能满足施工要求时，应参加原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进展搅拌，严禁直接加水。
〔6〕入模混凝土的塌落度不宜超过160mm。顶梁等配筋密集的部位以与隧道的拱部，混凝土的入模塌落度可适当放宽，但不宜超过200mm。
〔7〕高温季节应尽量降低混凝土的入模温度〔不宜超过30°C〕，尽量避开高温段浇筑混凝土，宜在气温较低的夜间浇筑混凝土。
〔8〕防水混凝土应采用机械振捣，应防止漏振、欠振和超振。
〔9〕厚度大于800mm的明挖法车站的底板〔含底梁〕、暗挖车站的底梁和顶梁；厚度大于500mm〔含500mm〕的车站的侧墙和顶板〔或拱部衬砌〕，必须按照