现代有轨电车地发展.doc

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[现代有轨电车的开展]
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目 录
一、有轨电车的开展1
1、有轨电车开展的三个阶段1
2、现代有轨电车的使用趋势2
二、现构上，也采用了降噪声技术措施。在速度要求较高的线路上，采用专用车道，与繁忙道路交叉处，进入半地下、或高架，互不影响。对速度要求不高的线路，可与道路平齐，与汽车混合运行。
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随着近年来环境和能源问题的不断突出，在西方兴旺国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮，目前仅法国就有十多个城市拥有轨电车，有二十多个城市的线路正在建设之中，建设里程和规模已远远超过地铁，而且开展趋势也丝毫不减。在欧洲的大中城市中，有轨电车已成为了城市中非常普与的公共交通工具。
2、现代有轨电车的使用趋势
伴随着经济的快速开展和城市化、机动化的进程, 国内大多数城市的空间布局由单中心向多中心转变。在国内大中城市中,新城区、开发区的建设成为未来城市的开展趋势, 这有利于现代有轨电车在城市中的使用。
1)在优先开展公共交通的背景下,现代有轨电车的灵活多变特点能很好地适应连接新旧城之间以与新区内部的优质、高效的公共交通系统服务需求。
2)城市交通堵塞和环境污染日益严重, 考虑到城市交通投资的约束, 现代有轨电车能与其它轨道交通相互协调,共同承当城市的交通需求,以提高公共交通的服务竞争力,提高城市生活质量。
3)在道路资源充分、施工条件良好的新城区,应尽量实现现代有轨电车路权专用, 以提高运行速度和断面运能, 实现快速、大容量的运输目标。
二、现代有轨电车的技术特征
随着科学技术的不断开展，有轨电车无论从车辆性能、舒适性、环保要求和外观等方面都发生了根本性的改良。
1、车辆性能优
现代化的有轨电车车辆早已今非昔比，无论从牵引系统、制动系统和轮轨相互作用等方面都发生了根本性的变化。有轨电车目前已普遍采用了交流传动技术，极大的改善了列车运行平稳性，甚至局部有轨电车采用了独立驱动的线性轮箍电机，不仅减轻了牵引系统的重量、提高了效率，而且进一步改善了轮轨相互作用，优化了列车的曲线通过性能，并满足20m以下的小半径曲线通行，轮轨磨耗和轮轨噪声大大降低。采用了微机控制的电控制动系统，可以完全满足复杂路面的行驶要求。现代有轨电车大多采用了低地板结构，通常有70%低地板和100%低地板结构，目前最低地板可达到180mm以下，而且可以根据不同气候、不同路面调整高度，以满足各种工况的行驶要求，可以最大限度的降低车辆地板面的高度，有轨电车通常不必考虑车站站台的设置，可以满足残疾车辆上下车要求。新型有轨电车平均时速可达20公里，比城市中公交车平均时速快30％。现代有轨电车与旧式有轨电车的不同之点主要是它不但具有鲜明的现代化外貌色彩，而且车辆轻、速度快〔轴重仅9t左右〕。现代有轨电车的运能虽不与地铁系统，但远远高于一般公交车辆，由于其造价低，灵活性好，对车站要求低，车站也可以变动，故更方便乘客。可以满足城市街道的复杂布局要求。有轨电车的车辆宽度通常可以根据城市道路可容纳性进展限制。
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2、运量大、造价低
新型有轨电车的运输能力介于轻轨和公交车之间，～,属于中运量的城市公交系统，比公交车的运能高出一倍以上。有轨电车的一般为两节或三节车厢编组，但它可以根据运能，调整改变车辆编组，增加或减小每列车的编组，满足不同的运输需求。现代有轨电车的技术含量极高，车辆造价有时会高于地铁车辆。但由于有轨电车通常在地面行驶，对车站的要求远远低于地铁系统，其爬坡能力和曲线通过远远优于地铁，可以与汽车共用道路，因此有轨电车对车站和线路的要求不高，机动性很好，根本建设投资很小，不包括车辆，每公里建设投资约1000万元至2000万元，综合造价大大低于地铁系统，每公里造价仅为地铁的1/6，而且运营费用也比地铁低得多。因此具有初期投资小和运营效益高的优势。
3、舒适、方便
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从国外有轨电车的开展情况来看，由于车辆在轨道上行驶，运行条件优于公交汽车，使用寿命远远高于公交汽车，车辆的制造工艺要求也比拟高，车厢的外观和内部环境较好。由于采用了交流传动和微机控制制动技术，并且在平顺较好的轨道上行驶，通常不会像公交汽车产生急转弯或急刹车等现象，车辆在运行时由于加速和制动产生的加速度受到了严格的控制，其平稳性和舒适性明显优于公交汽车，与地铁车辆相当。现代有轨电车车辆采用了宽大的门窗，视觉效果比拟好。
现代有轨电车的一个最大特点是采用了低地板结构，车辆地板与道路街沿高度根本持平，乘客的上下车非常方便，残