杨林尾通顺河桥空心板开工报告.doc

1 / 26
仙桃市林尾通顺河桥
上部构造
开
工
报
告
仙桃市四达公路建设
林尾通顺河桥项目部
二00七年五月四日
分项工程开工申请批复单
承包单位：仙桃市四达公司林尾通顺河桥项目经理部
监理单位：天门市衡通监理漏浆。
2、外侧模：双扇钢框架式整体钢模板,底部、顶部用对拉拉杆紧固。
3、模板：采用木模制作,用木板交叉支护木模板而形成整体后拼装而成。
4、端模：根据预应力孔道和钢筋位置,特制成带孔眼的端头钢模。
§砼浇筑
砼由拌和站集中拌和。砼水平运输采用翻斗车,龙门吊吊装入模。采取分层浇筑,先浇12cm底板,后浇注腹板及顶板砼,为了增加混凝土和易性,%FDN1型高效减水剂。砼的振捣采用插入式震动器。预制梁顶面和翼板混接缝处的砼表面拉毛,以利桥面铺装和连接。同时在混凝土浇注过程中应随机制作试件,试件中至少有两组随梁体同等条件养护,以测定拉时间。
§养护
梁板采用洒水养护。砼强度达到设计要求后转入下一道工序。
§拆模
8 / 26
当梁的灌注完成后,对于不承重的侧面模板,应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏后方可拆除。
当梁的灌注完成后对于模拆除,应在混凝土强度能承受其本身重力及其它叠加荷载时,方可拆除。时间短了容易造成梁顶端的坍塌,时间长了容易造成粘模,并且不利于模板的周转。
§梁体拉
拉千斤顶采用YDC2000-200B型千斤顶,选用高精度油表。油表及千斤顶在拉前标定。油泵采用ZB4-500型电动高压油泵,额定油压60Mpa,最大流量2×2升/分钟。
波纹管的埋设
在梁板上准确布置波纹管道的定位筋,,横向位置按设计图纸上的座标定位。然后对孔道进行检查,如发现孔道堵塞或有残留物应及时处理.
<2>穿束
①清除锚头上的各种杂物。
②用高压水冲洗孔道。
③在干净的水泥地坪上编束,以防钢束受污染。
④卷扬机上的钢丝绳换成新的并要认真检查是否有破损处。
⑤在编束前应用专用工具将钢束梳一下,以防钢绞线绞在一起。
⑥将钢束端头做成圆锥状,用电焊焊牢,表面要用砂轮修平滑,纵向钢束较长,用人工穿束就比较困难,将钢丝绳系在高强钢丝上,用人工先将高强钢丝拉过孔道,然后将钢丝绳头用半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起,开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔,在钢束头进孔道时,用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞,要立即停止,查准堵塞管位置,凿开混凝土清除管道的堵塞杂物,仍继续用卷扬机将束拖过孔道。
8 / 26
拉
钢绞线进场后取样做拉伸试验,抽查钢绞线的断面尺寸。
锚具、夹片到场后要检查锚固效率系数,。
要定期抽查夹片的硬度。
油顶油表定期进行校验。预应力拉的顺序为先N1束后N2束。拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力〔设计应力10%→作量测伸长量起始记号→拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。每次锚具安装好后必须及时拉,以防在拉前锚具生锈。拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生,则需分析原因并处理后重新拉。
在拉过程中发生滑丝现象,可能由于以下原因：
A可能在拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。
B钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口有混凝土和其它杂物。
C锚固效率系数小于规要求值。
D钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。
E初应力小,可能钢束中钢绞线受力不均,引起钢绞线收缩变形。
F切割锚具头钢绞线时留得太短,或未采取降温措施。
G长束拉,伸长量大,油顶行程小,多次拉锚固,引起钢束变形。
H夹片、锚具的硬度不够。
9 / 26
拉过程中断丝现象一般有以下原因：
A钢束在孔道部弯曲,拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。
B钢绞线本身质量有问题。
C油顶未经标定,拉力不准确。
钢束拉如发现伸长量不足或过大,也应及时分析原因,一般是管道布置不准,增大孔道摩阻,应力损失大,有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。
在拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后及时查明原因,采取相应的措施后方可进行下道工序。拉完成后,对多余钢绞线进行切割,然后用水泥净浆将锚头封住,用塑料袋裹住养生,以免影响压浆质量。
§压浆
压浆是后法预应力施工中最后也是关键的一步。其主要工序为：孔道清洁处理－水泥浆拌制--压浆--排气孔打开、封闭--压力持荷--检查密实情况--试件制作。用压浆机向管道注压清水,充分冲洗,润湿管道,至全部管道冲洗完成后,正式拌浆,开始压浆。压浆开始后需等另一端排气孔亦喷出纯浆并稳定后,才可封闭排气孔,。拉封锚压浆应在48h完成,如有特殊情况不能及时