武汉船用30T克令吊原理图及检修方法.doc

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甲板克令吊操作注意与检修措施
操作注意
操作前的检查和确认
确认各润滑点的润滑油脂充足。
油箱油位正常，不允许短接液位开关，防止油泵损坏。
油箱蝶阀已经打开。
各齿轮箱齿轮油位顺序阀与其他克令吊进展对调。顺序阀组件为如下图阴影局部。
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如果顺序阀更换后，故障依然没有排除，那么放掉液压油，拆开缓冲阀阀盖，检查阀芯是否卡住，检查节流孔是否堵塞。缓冲阀结构图如下。
注意，对于双起升马达的克令吊，主、付马达上均配置了缓冲阀，那么在清洗的时候。两台马达缓冲阀应该同时拆检清洗，防止重复性的工作。
速度切换阀故障：起升马达控制阀块前后各有一个速度切换阀〔局部机型回转也配置了速度切换阀，工作原理一样〕，呈对称布置。朝向克令吊前面的为高压切换阀，朝向克令吊背面的为低压切换阀。上下压切换阀将马达的排量分隔成三个档，根据压力的大小，自动选择几档排量工作，从而实现最快的卸货效率。当负载较大时，上下压切换阀会动作，使马达处于大排量工况运转，以输出大扭矩来提升货物。但是如果速度切换阀卡住，不论负载上下，马达将始终保持小排量工作，由于输出扭矩较小而无法提升货物，直至系统压力升至溢流阀卸载压力仍无法提升货物。因此，当你发现提升货物没有超过克令吊额定负载时，并且系统压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力〔一般为17~18MPa左右〕，那么可能是速度切换阀出现故障。首先可以拧松速度切换阀的调节螺钉，来降低切换压力，使得马达从小排量向大排量切换更容易。如果仍没有好转，需要拆开速度切换阀，检查阀芯是否灵活并清洗阀芯。速度切换阀结构图如下。
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平衡阀故障：每台马达都配置了平衡阀，所有的回转马达均配置了两个平衡阀，起升和俯仰马达均为一个。平衡阀的故障率很低。故障现象是上升动作一切正常，下降时无法下降或者下降速度很慢，而且下降压力非常高，达到了溢流阀的卸载压力。这种现象很明显是平衡阀没有开启，堵住了回油，造成马达无法运转而且系统压力很高。此时需要拆检平衡阀，清洗阀芯，检查阀体内部的节流孔。
用户在自己排查液压系统故障时，往往不知道系统的正常压力参数是多少，也不知道自己测量的数据是否是正常值，给故障分析排除造成困难。下面列举了一般机型各个动作工况下的压力，作为故障排除的参考。
序号
动作机构与工况
压力〔MPa〕
1
空吊钩上升
4~5MPa
2
空吊钩下降
6MPa
3
6吨负载上升
8~9MPa
4
18吨负载上升
12~14MPa
5
30吨负载上升
15~16MPa
6
带负载〔6吨以上〕下降
4MPa
7
俯上〔吊臂在0°至20°时〕
11~12MPa，不允许吊货
8
俯上〔吊臂在20°至50°时〕
9~10MPa，与是否吊货无关
9
俯上〔吊臂在50°至80°时〕
7~9MPa，与是否吊货无关
10
俯下
4MPa，与是否吊货无关
11
左右旋转〔无船倾时〕，与负载无关
4MPa，与是否吊货无关
12
左右旋转〔有3°至5°船倾时〕，与负载无关
5~10MPa
另外，用户还可以参考随机文件中的船检试验记录。每台克令吊都在工厂进展了验船师见证试验，在试验记录中有更详细的克令吊的性能参数和数据。
船员不得擅自随意调节液压系统中的可调阀件，因为某些阀件会影响克令吊的性能，还有些阀件关系到设备和人身的安全。除非对此克令吊液压系统非常熟悉，或者征得供货商的意见。
液压系统的维护：绝大局部液压系统的故障都是由于液压油的清洁度引起的。每次使用完克令吊后，对过滤器进展拆检，检查液压油的品质，更换滤芯。液压元件或者管路经过大修后，一定要充分清洗整个液压系统，采用专用滤纸对系统进展反复循环串油，直到滤纸上无明显杂质为止。另外，出现漏油的情况立即着手解决，防止漏油面积扩大化。最后还要防止液压油的浸水乳化变质。
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请用户配备电动或气动加油泵，通过油箱专用加油管对液压系统加油。专用加油管内部设置了滤网，对新参加的液压油有过滤作用。不要拆开油箱顶盖，使用水桶一桶一桶网上拧。这样做船员劳动强度很大；液压油容易洒落到机房设备上，容易使刹车片浸油；最关键的是可能将异物带进液压系统，对设备元件造成了隐患。
油冷却器的维护：当装卸货物为粉尘、木屑时，容易引起油冷却器格栅孔的堵塞，降低通风量，从而影响冷却效率。在停机的状态下，打开通风窗，在塔身的外部通风窗处搭建建议脚手架，然后使用高压风源和风管，对着冷却器格栅吹。为使清洁效果更好