机场航站区的运营.ppt

第四章 机场航站区的运营
1
精选ppt
航站区的构成
1、航站楼、货运站
2、交通设施：车道边，停车坪或停车楼
3、航站楼与飞机的联接地带：机坪
2
精选ppt
机场系统的组成
3
精选ppt置、形状和尺寸，从而建立起各单元、各功能区的联系，并按规定的要求进行评价。（房屋平面设计图）
37
精选ppt
38
精选ppt
六、评价设计
评价内容：
1、旅客和行李的流动路线是否便捷，有无其他流动路线的干扰或交织（草坪上道路的设计方法）
2、设立的检查或控制点是否有重复，可否减少
39
精选ppt
六、评价设计
3、旅客能否依靠自己行进，能相继认清各种导向标志；
4、各单元的容量能否满足具体需要，它们的流动速率是否相互匹配等
5、可扩展性。
40
精选ppt
七、航站楼的水平布局
分类一：集中与分散
集中式航站楼指一个机场的全部旅客和行李都集中在一个航站楼内来处理。我国大多数机场采用集中式航站楼。
41
精选ppt
七、航站楼的水平布局
优点：
公用所有设施，投资、营运、维护费用低，便于管理，占地少，有利于航站楼开展商业化经营活动。
缺点：旅客需要步行的距离增加。如：
芝加哥奥黑尔机场航站楼，。一般旅客只能接受300米的步行距离。
客流量大时，影响旅客的通过能力和舒适程度。
42
精选ppt
七、航站楼的水平布局
分散式航站楼
也叫单元航站楼，通常称之为国内航站楼、国际航站楼，T1、T2、T3等。
形成的缘由
43
精选ppt
七、航站楼的水平布局
优点：
加速机场旅客通过能力，保证航站楼和停车场等设施的合理规模，旅客在航站楼的步行距离也能保持合理长度。
缺点：规模经济效益差；若单元航站楼距离较远（），会给中转旅客和对机场不熟悉的旅客带来极大的不便。占地多。
44
精选ppt
七、航站楼的水平布局
2、空侧必须适宜停靠飞机。空侧边长度要比按照旅客、行李等的空间要求所确定的建筑物空侧边长度大。一般空侧边要做延展和变形，以适应飞机的停靠和地面活动。
45
精选ppt
七、航站楼的水平布局
3、陆侧要适宜地面交通。主要指停车场大小合理，与航站楼距离适当，车道边长度足够。
46
精选ppt
七、航站楼水平布局
分类二：
1、线型
最简单的水平布局形式
空侧边不做任何变形，仍保持直线。
航站楼进深较浅，20米到40米，旅客穿过大厅即可到达指定门位。目前我国机场主要采取这种布局。
47
精选ppt
48
精选ppt
49
精选ppt
七、航站楼水平布局
优点：简单，节约资源，公用票务大厅和候机室，减少旅客步行距离。
缺点：只适合客流量较少的机场。
50
精选ppt
七、航站楼水平布局
2、指廊型
也叫廊道型，从航站楼空侧边向外伸出若干个指型廊道，廊道旁边安排机门位。一个指廊适合安排6~12个门位，两条指廊适合8~20个门位。
51
精选ppt
52
精选ppt
53
精选ppt
54
精选ppt
七、航站楼水平布局
优点：
当进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，只需扩建指廊，投资比较经济。
缺点：
当指廊较长时，旅客步行距离大，飞机在指廊间运动不方便；指廊扩建后，由于主体未动，陆侧车道边不好延伸。
55
精选ppt
七、航站楼水平布局
3、卫星型
在航站楼主体空侧的一定范围内，布置一座或者多座卫星式建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体联接，卫星建筑物周围设有机门位，卫星环绕在它的周围停放。
56
精选ppt
北京1号航站楼
57
精选ppt
58
精选ppt
59
精选ppt
七、航站楼水平布局
优点：
可以增加延展航站楼的空侧。一个卫星建筑上的门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在联接廊道中安装自动步道接送旅客。
60
精选ppt
七、航站楼水平布局
缺点：
不方便扩建
对圆形建筑物旁的相邻两架飞机进行地面服务时，非常拥挤，矩形的建筑物则更好安排。
未来的大翼展飞机必须停在距离圆形卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求，这样登机桥就必须加长。
远停的大飞机会对正在滑行道上运行的飞机产生影响。
61
精选ppt
62
精选ppt
七、航站楼水平布局
4、转运车型
飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系。
63
精选ppt
64
精选p