道路桥梁基础知识教学内容.docx

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桥梁基础知识
.分类：按基本结构体系梁式桥、拱桥、刚架桥、缆索承重（悬索桥、斜拉桥），其他为组合体系。
按跨径分类：桥梁分类。多孔跨径总长L（mj）o单孔跨径（L0）
特大桥。L>500m基设计时应掌握沿线的湿度和湿度变化规律，采取相应的调节水温情况的措施，以保证路基具有足够的强度和稳定性。
.公路路堑：路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑开挖后破坏了原地层的天然平衡状态，其稳定性主要
取决于地质与水文条件，以及边坡深度和边坡坡度。
.公路路基沉陷：路基沉陷是路基表面作竖向位移，是路基的变形之一。
.引起路基沉陷的原因有下列三种情况：，未经压实或压实度不够，由于路堤的沉缩达到危险
的程度，使路基在局部或者大面积沉陷。，地基的
沉降使路基表面出现大量沉陷，并且可能同时引起地基的土从路堤两旁隆起。
.由于路堤内部形成过度饱水区（泥泞）所引起。当用透水性不同的土，乱而无序地堆成路堤，以及冬季填筑路堤采用饱水的冻结土或混有雪的土，均能产生
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饱水区，使路基沉陷。
.公路路基边坡坍塌：路基边坡坍塌是路基的主要病害之一，表现为路堤坍塌和路堑边坡崩塌。路堤坍塌的特征
是边坡失去正确的形状，以及边坡表面下沉。路堤坍塌的主要原因是土方施工方法不正确一一用斜层法堆填含水量大的土和用各类不同性质的土杂乱堆填。路堑
边坡崩塌是大的石块或土块脱离原有岩石或土体而沿边坡倾落下来。崩塌是由于
修筑路堑之后，使岩石个别地段的稳定性遭到破坏，特别是各岩层向着路堑的方向倾斜，并随后有水或地震的破坏作用时所引起的。
.公路路基沿山坡滑动：路基沿山坡滑动，通常是路基的一部分或大部分沿山坡方向产生较大位移，使一部分土
体与路基分离，在重力作用下沿某滑动面滑动。产生路基沿山坡滑动的原因有：1、路基下的地基为不稳定的天然滑动体；2、边坡过陡；3、不正确地用倾斜层
次的方法填筑路堤；4、土过于潮湿，降低了粘聚力和内摩擦力；5、坡脚被水冲刷。
.常见的防止滑坡的措施有：1、对滑坡体顶面的地表水，应采取截水沟等措施处理，不让地表水漏入滑动面内；
2、在滑坡体未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载；3、对于挖方路基上边坡发生的滑坡，应修筑一条或数条环形水沟，以截断流向滑动面的水流；4、对于填方路堤发生的滑动，可采用反压土方或修建挡土墙等方法处理；
5、对于治理路基发生的滑动，可修建河流调治构造物；6、滑坡表面处治可采用整平夯实山坡，填筑积水坑，堵塞裂隙或进行山坡绿化固定表土。
.特殊公路路基：特殊路基主要是指公路沿线的水文、地质、气候、土质等自然因素影响较大，危及路基的强度
和稳定性的情况下，对路基的处治。主要有：。1、滑坡地段路基；。2、崩坍与岩堆地段路基；。
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3、泥石流地区路基；。4、岩溶地区路基；。5、多年冻土地区路基；。6、黄土地区路基；。7、膨胀土地区路基；。8、盐渍土地区路基；。9、风沙地区路基；。10、雪害地段路基、。11、涎流冰地段路基；
1.
：直线和曲线（圆曲线和缓和曲线）缓和曲线的目的：通过曲率的逐渐变化，适应汽车转向操作的行驶轨迹及路线的顺畅，缓和行车方向的突变和
离心力的突然产生；使离心加速度逐渐变化，不致产生侧向冲击；并缓和超高，作为超高变化的过渡段，来减少行车震荡。
平面线型要素：直线、缓和曲线、圆曲线
单曲线（一个圆曲线）复曲线（多个曲线）
直线是最短的距离
圆曲线：线型简单易于与地形相结合、线型优美、便于测设、.
.缓和曲线：曲率连续变化的平面线；
.缓和曲线的特点：适应汽车运行的轨迹、缓和汽车运动状态突变。
.
.平面线型的组合形式：基本型、s型、卵型、凸型、复合型和c型。
.基本型：直线-缓和曲线-圆曲线-缓和曲线-直线
S型：两个相反方向的圆曲线通过两个方向相反的缓和曲线连接
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卵型：两个半径不同的同向圆曲线通过缓和曲线连接。
凸型：指两同向缓和曲线不插入圆曲线而径向连接
复合型：两段以上同向缓和曲线在曲率相等处相互连接
C型两段同向缓和曲线在曲率为0相互连接
.超高和全超高：超高为了让行车舒适安全平稳在曲线半径小的时候，在弯道处做成内侧低外侧高
的单向横坡。全超高：在圆曲线段全设不变的超高。
.设置超高的条件：曲线半径小于不设超高的半径
.超高过渡段：在直线和圆曲线间设置的一段超高渐变的超高。使汽车平稳驶入圆曲线。
.超高过渡方式：无中央分隔带的（绕路面中线、外边线、内边线旋转。）
有