太阳能交通灯设计说明书.doc

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2方案设计
太阳能 LED 交通信号灯由光伏极板、充放电控制器、蓄电池、LED 交通信号灯系统构成。系统框图如图1所示。
图 1　系统框图
图 1系统框图其中,光伏极板是用来将太阳能转换成电能,为系统供电。
充放电控制器是将太阳能产生的电存储到蓄电池中,同时将蓄电池中的电能供应LED 交通信号灯系统,并对蓄电池的过流、过充等起到保护作用。
LED 交通信号灯系统是由中央控制器、LED 信号灯模块、信号灯模块控制系统等组成。
3蓄电池智能充放电控制器

充电控制技术是智能充电器系统中软件设计的核心局部。随着各种蓄电池技术的开展，国内外电池充电技术也不断更新。同种工艺的电池理想的充电曲线大致相似、具体的电压数值有所差异。针对这些特点，应用单片机进展控制，有效地使实际充电曲线拟合铅酸蓄电池的最正确充电曲线，控制电池在正常温升范围之内，提高充电的效率，到达最正确充电效果。我们在传统充电方法的根底上设计了四阶段充电法。它综合了常规充电法和快速充电技术的优点，使蓄电池保持较高的容量和较长的使用寿命。。
四模式充电状态曲线
多模式智能充电器的四种充电状态分别是涓流充电，大电流充电，过充电和
浮充电。假设一组完全放电的电池，充电器通常按如下规律对其充电：
状态1:涓流充电
，充电器将用预先设定的涓流充电电流给电池充电。随着涓流充电继续，电池电压逐渐升高，。如果电池电压在充电周期
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开场就高于其阀值电压时，那么跳过涓流充电直接进入大电流快速充电模式
状态2 ：大电流快速充电
在这种模式下充电器以恒定的最大允许电流给电池充电。最大电流与电池容量(C)有关，往往以电池容量的数值来表示。在大电流快速充电这段时间里，电池电量迅速地恢复。当电池电压上升到过充电压(Voc;)，大电流快速充电模式完毕，充电器转入过充电状态。
状态3:过充电
如果从大电流充电状态直接转入浮充状态，电池容量只能恢复到额定容量的80%?90%。在过充电状态下，充电电压保持恒定不变，充电电流连续下降。当充电电流下降到足够小时，电池容量已到达额定容量的100%,充电过程实质上已经完成，充电器转入浮充状态。阀值电流一般等于最大允许充电电流的1/5。
状态4:浮充电
该状态主要用于补充电池自身放电所消耗的电量。在浮充电模式下，充电器输出电压下降到较低的浮充电压值，充电电流通常只有l(K30mA,用以补偿电池因自身放电而损失的电量。当电池电压下降到浮充电压的90%时，充电器将转入大电流充电状态，使上述充电过程重新开场。这种多模式充电法综合了恒流充电法快速而平安、及时补偿蓄电池电量的优点，以及恒压充电能够控制过充电以及在浮充状态下保持电池100%电量的优点。多模式智能充电器在满足这些要求的同时可提供尽可能多的功能和设计的灵活性，使之具有更多优点：适时检测充电情况并按预定的充电方案对电池充电；采用四种状态的充电规那么使电池获得最好的特性；充满电进展声光报警并自动转入浮充电状态，最大限度地保证电池的容量。这款多模式充电电路，不仅可以实现恒定电压、恒定电流等几种根本充电模式，更可以实现多种混合的多阶段充电模式。因此更能适应恶劣环境的应用。在电池设计的充电模式中，包括涓流充电、大电流充电、过充电、浮充电和均衡充电功能，在运行中单片时机根据对被充电池的数据采样和事先设定的程序来决定何