自行车圈的编法.doc

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自行车传动比系数表
bb中轴
自行车圈的编法与调整
2013-08-08 09:08:30|  分类： 自行车|举报|字号 订阅
一、轮圈的组装
1、根本工具与材态，说明轮框已经变形，不能修复，建议更换轮框或轮组。
C、正心的调整方法：
    轮框中心线是否在前叉或车架后三角的中央，才能使前后轮沿着同一条直线前行。如果轮框偏向前叉或车架的左或右，会造成骑行操控困难与骑行费力等问题。
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    改变车辐条X力，可令轮框重叠车架中心缘。调校正心的原那么是：来自花鼓左耳的车辐条X力，轮框会拉向左侧。来自花鼓右耳的车辐条X力，轮框会拉向右侧。平均提升花鼓左耳的车辐条X力，正心会偏左。平均提升花鼓右耳的车辐条X力，正心会偏右。反过来说，平均降低花鼓左耳的车辐条X力，正心会偏右。平均降低花鼓右耳的车辐条X力，正心会偏左。
     检查正心最准确的方式是用轮组中心定位量规，来测量轮框到花鼓的距离。
〔1〕任选一侧作为基准，如测量右侧；
〔2〕将滑轨向下伸，直到末端抵住花鼓右端的防松螺母侧面，不要抵住轴心末端，因为轮组夹在车架时，是防松螺母的侧面接触勾爪；
〔3〕翻转轮组，测量左侧，将量规的两端紧压住轮框，观察滑规与防松螺母侧面的间隙。
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有三种可能性：
1〕量规的两端压住轮框，滑规稍微接触花鼓左端的防松螺母侧面，或是间隙小于1mm。代表轮组正心在标准X围内，无需校正。
〔4〕在轮框与量规两端有间隙的同侧花鼓耳，平均提升车辐条X力1/4圈；
〔5〕再次检查与校正侧向偏摆，因为使用量规对于轮框无法测量侧向偏摆；
〔6〕用量规再次检查轮组正心，从步骤a开场。注意：原先的测量值已经无参考性，轮组与防松螺母的相对位置已改变，视需求继续校正。如果轮框与量规的间隙缺乏1mm，可谓正常。
〔7〕假设无其它校正工程，用酒精或玻璃清洁剂擦拭轮框的刹车磨擦面；
〔8〕调整正心时，总体X力值会随着改变，提升单侧的车辐条X力，会导致两侧的X力都升高。降低单侧的车辐条X力，会导致两侧的X力都下降。
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D、X力的调整方法：
   车辐X力，就是辐条产生的拉力松紧程度。测量辐条X力的工具是辐条X力计，由校准过程的弹簧对辐条施压，将辐条的侧向弯曲值换算为力的单位。有经历的技师凭经历握捏成对的同侧辐条，感受变形量，可以粗估X力。
调整辐条X力之前，先用稀薄的油品任何辐条的螺牙，以及辐条帽和轮框之间的缝隙，降低辐条转动时的摩擦力。
旋紧左花鼓耳上的辐条帽，提升辐条X力，轮框就会偏左。旋紧右花鼓耳上的辐条帽，就会提升右侧辐条X力，轮框就会偏右。左侧的辐条将轮框拉向左，右侧的辐条那么控制住的左侧的X力，每根辐条的影响对轮框都有区域段的距离。假设旋松左侧辐条X力，因为受右侧辐条的牵引，轮框就会向右侧偏。
5、调整轮圈的过程步骤
  〔1〕初步调整：初步调整时，旋紧时必须保持一样的圈数。例如：第一次旋紧设定为两圈，每根辐条都要旋紧两圈。作歪斜调整时假设以四只辐条为单位调整1/2圈，那么四根辐条都需要一样，随着调整幅度的缩小，旋紧的调整幅度逐渐减少。假设以一紧一松的方式同时调整两侧，那么旋进旋出的圈数也要一样。
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〔2〕初步检测：把正心检测弓放在花鼓中心点，检查轮圈是否在中心；
〔3〕将轮子架在调整台上，调整触规，令末端稍微触及轮框侧壁，先任挑左侧或右侧完成；并将触规移向轮框。根据正心检测弓工具的初步检测，做初步调整。将轮组停在轮框摩擦触规，或是距离触规的最近处。此区域的侧向摆幅最大，应先调整。
〔8〕初步调整后，持续校正侧向偏摆。调整触规，令末端几乎摩擦轮框侧壁。由此点开场，缓慢旋转轮组，观察触规与轮框的最大间隙，此即侧向的最大摆幅。
〔9〕假设左右偏摆1mm左右时，需要作左右辐条一松一紧的调整。旋紧辐条帽1/4到1/2圈，1/4圈是90度，1/2圈是180度。再次旋转轮组，检查偏摆。通常一个偏摆区域需要微调屡次。辐条帽的单次调整幅度不要超过1/2圈。分次微调，每次调整之后都要旋转轮组，检查摆幅。调整1/2或1/4圈旋松，相对另一侧旋紧。
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〔11〕观察圆度的差距，进展两只以上辐条为单位的调整。如果跳动小于1mm甚至校正更精准。
(12)完成圆度的调整后，用检测弓再次车圈的中心检测，假设有偏离中心，还必须再次做调整。
轮框制造商