讴歌困局之斗.doc

讴歌困局之斗.doc讴歌困局之斗年关将至,连年遭遇在华销量下滑的本田豪华品牌讴歌,2012年不但没能走出阴霾,而且困境加剧。2012年12月,位于广州白云大道北由鸿粤集团投资的讴歌Acura广州首家4S店,在经历了三年苦苦支撑后悄然退网,转投广汽三菱。这成为广州限牌后首个退网的豪华品牌4S店,也是讴歌继2010年北京双龙尊雅4S店退网后又一家退网的经销商。销量不济、经销商常年亏损、渠道管理不善、品牌推广乏力、产品认知度差……进入中国6年多的讴歌,正遭遇成长以来最大的困局。讴歌危机2012年,中国车市还没有走出“寒冬”,讴歌作为本田的豪华品牌在中国的日子更是越来越难过。相关统计数据显示,截至2012年11月份,讴歌在华总销量仅为2020辆,%左右,也不及同为日系豪华车品牌丰田雷克萨斯的4%。更为严峻的是,因经营困难,自2012年三月份以来,陆续有位于广州、温州、西安、青岛、济南等多地近十家讴歌经销商提出退网申请,约占其经销商总量的1/4。中国汽车流通协会统计的2012年“汽车经销商库存调查结果”显示,,而讴歌则成为10月库存系数最高的汽车品牌,。加上2012年豪华车爆发的价格战更让讴歌“屋漏偏逢连夜雨”,销售量上不去,企业向经销商压库存,价格战导致经销商都在做亏本生意,于是经销商退网也就成为了理所当然的事。战略错误我们不禁要问,讴歌怎么会这么惨?讴歌之所以进入中国市场,底气来自于其在北美极佳的品牌知名度和市场表现,讴歌在美国的成绩光鲜却在中国惨淡至此。汽车分析师钟师认为原因在于讴歌对中国市场不重视,“进入中国市场后,讴歌并没有在产品和销售策略上做出适应性改变。”与雷克萨斯和英菲尼迪相比,我们似乎看不到讴歌在中国市场的野心,进入中国6年多,讴歌一共引入ILX、MDX、ZDX、RDX、RL、TL6款产品,除MDX之外其每个车型都只有一款车、一种配置,产品引入的缓慢程度和宝马、奥迪等竞争对手根本无法相比。当对手们都为了中国市场而纷纷推出专属车型的时候,讴歌的反应迟钝让曾经看好它的人都失去了耐心。对于讴歌的处境,汽车业知名评论员张志勇也表示说:“如今讴歌所面临的困境,虽然有一定的外部市场环境影响,但更重要的原因,还是在于本田内部对讴歌战略规划的问题。”另外,宣传推广活动的稀少也是讴歌的一大问题,就算不跟奥迪、