公路结构物桥梁抗震加固改造 (2).ppt

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公路结构物抗震加固改造
主讲 戴国亮
东南大学土木工程学院
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第二部分
第1章 引言
第2章 挡土墙和支挡结构
第3章 边坡、路堤和落石防护
第4章 隧道
第5章 涵洞
第6章 路面
分析与其它重力式挡墙的分析类似。另外，必须进行内部稳定性分析以评价加强筋的结构完整性。
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MSE结构的通用横断面
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加筋土的特点
加筋土工程有以下特点：
1．可以做成很高的垂直填土，从而减少占地面积，这对不利于开挖的地区、城市道路以及土地珍贵地区而言，有着很大的经济效益。
2．面板、筋带可以在工厂中定形制造、加工，在现场可以用机械分层施工。这种装配式施工方法简便快速，并且节省劳动力和缩短工期。
3．加筋土是柔性结构物，能够适应地基较大的变形，因而可用于较软的地基上。同时，由于加筋土结构所特有的柔性能够很好地吸收地震的能量，故其抗震性好。
4．造价低廉，据国内部分工程资料统计，加筋土挡土墙的造价一般为钢筋混凝土挡墙的50％，重力式挡土墙的60％~80％。
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加筋土的构造
(一)加筋体
加筋体墙面的平面线形可采用直线、折线和曲线。相邻墙面的内夹角不宜小于70°。加筋体的横断面形式—般应采用矩形。
(二)基础
．，但属下列情况之一者可不设：
1．面板筑于石砌圬工或混凝土之上； 2．地基为基岩。
(三)排水设施
对可能危害加筋体的地面水和地下水，应采取适当的排水或防水措施。
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（四）沉降伸缩缝
加筋土挡土墙应根据地形、地质、墙高等条件设置沉降缝，沉降缝间距：土质地基为10~30m，岩石地基可适当增大。沉降缝、伸缩缝宽度一放为1~2cm，可采用沥青板、软木板或沥青麻絮等填塞
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加筋土填料
1、填料是加筋土工程的主体材料，对填料的一般要求如下：
(1)易压实；能与拉筋产生足够的摩擦力；满足化学和电化学标准；水稳定性好。
(2)有一定级配的砾类土、砂类土，与拉筋之间的摩擦力大，是透水性能好，应优先选用；碎石土、结土、中低液限粘质土和稳定土也可采用；腐质土、冻结土等影响拉筋和面板使用寿命的应禁止采用。
(3)填料的设计参数包括容重r、计算内摩擦角Ψ和摩擦系数f等，应由试验或当地经验数据确定。
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筋带
1、拉筋的主要作用是与填料产生摩擦力，并承受结构内部的拉力。因此，拉筋必须具有以下特性；具有较高的强度，受力后变形小；较好的柔性与韧性：表面粗糙，能与填料产生足够的摩擦力；抗腐蚀性和耐久性好；加工、接长和与面板的连接简单。
2、筋带可以分为钢带、钢筋混凝土带和聚丙烯土工带三种。高速公路和一级公路上的加筋土工程应采用钢带或钢筋混凝土带。
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面板
面板的主要作用是防止端部土体从拉筋间挤出。
1．一般规定
(1)面板设计应满足坚固、美观、运输方便和易于安装等要求。
(2)面板一般采用混凝土预制件，其强度等级不应低于C18，厚度不应小于8cm。
(3)面板上的筋带结点，可采用预埋钢拉环、钢板锚头或顶留穿筋孔等形式。钢拉环应采用直径不小于10mm的I级钢筋；钢板锚头应采用厚度不小于3mm的钢板。露于混凝土外部的钢拉环、钢板锚头应做防锈处理，聚丙烯土工带与钢拉环的接触面应做隔离处理。
(4)面板四周应设企口和相互连接的装置。
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512地震验证加筋挡墙抗震性能良好
映秀加筋防洪堤 完然无恙
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213国道此为某混凝土结构挡墙路基损毁段
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213国道加筋挡墙 安然无恙
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绵广高速加筋挡墙安然无恙
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钢板桩墙
土钉墙
网状群桩墙
地下连续墙
混凝土地下连续墙
深层搅拌土墙
这些挡墙不被看作是现有挡墙分类中重要的部分，所以在后面的章节中没有直接展开讨论。
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挡墙筛选的目的，是为了确定那些地震中易受破坏的挡墙
本节介绍的筛选指南适用于回填和地基土都将不发生液化的挡墙

通用筛选准则描述有关重力和混凝土悬臂支挡结构。
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两组信息筛选支挡结构
第一组（水平1）从与生命安全有关的地震诱发问题的潜在可能性方面和可能有关服务水平方面筛选挡墙
第二组（水平2）包括墙的外观观察、状态评估和关于静态加载墙的安全水平的评价。
那些确定不需要进行水平1的地震评估的挡墙在做出最终决定之前，仍然必须通过水平2的审查。
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水平1 有关与生命安全问题相关的破坏模式
因承载力损失导致挡墙的倾覆或过度