高速铁路测量技术培训（PPT96页).ppt

高速铁路测量技术培训
高速铁路控制测量简介
高速铁路的特点
良好的结构稳定性、连续性和平顺性
良好的结构耐久性和少维修性
减少工务养护、维修设施一旦基础变形下沉，修复困难，要求有坚实、稳定的基础
绝对坐标系统,高精度三维框架
凸显了测量在，并进行稳定性检验。
（1）采用Trimble双频GPS接收机观测，CPII加密施测按铁路C级施测，使用的GPS仪器精度应满足要求
级别
B
C
a（mm）
≤5
≤5
b（mm/km）
≤2
≤3
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（2）全部仪器、光学对中基座生产作业前都必须按要求进行检校合格且应在有效检定期内才能投入使用。所有仪器在观测前统一进行设置，数据采样间隔10秒，设置高度角为15度。
（3）观测前，应做好星历预报，避开不利于观测的时间段。
（4）观测时，天线整平对中误差不得大于1mm，每时段观测前后各量取天线高一次，两次互差小于2mm，并取其平均值作为最后结果。双时段观测时第二时段必须重新整置对中仪器，重新量取天线高度。
（5）到达测站后，按规定架设仪器，认真整平，精确对准GPS桩十字分划，安置天线时使天线的指北标志指北。
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（6）仪器观测过程中严禁擅离工作岗位，注意观察仪器工作状态，如模糊度、电池电量等指示，提前根据电池电量等做出反映，严禁无故造成仪器中途关机。
（7）施测过程中要防止仪器震动，不得移动仪器，要防止人员或其它物品碰动天线或阻挡信号。
（8）施测过程中，要认真填写测量手簿，记录点名、观测员、记录员、接收机型号、天线编号、观测日期、开机时间、关机时间等信息，在测前、测中、测后均量取天线高一次，均记录在手簿中，互差超限时要查明原因。以上信息均要求现场记录，严禁事后补记。同时在观测过程中，完善点位的点之记，供内业整理使用。
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（9）一个时段观测完毕，如在同一点上需要观测另一时段时，要关掉电源重新架设整平、严格对中后开始观测作业。如需搬站，要认真清点仪器，避免仪器配件等的丢失。每天施测完毕，及时上交观测手簿及点之记，严禁丢失。
（10）施测过程中，不应在天线附近使用无线电通讯。必须使用时，对讲机、手机等应距天线10m以上。
（11）每天观测完毕，上交记录介质给数据处理人员，数据处理人员要及时拷贝备份，应在不同的计算机中备份。
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GPS网基线解算处理平差
，提交符合各项基线检验要求的工程项目及基线数据。

(1)观测原始数据；
(2)转换后的RINEX格式数据；
(3)符合基线数据各项检验要求的LGO工程项目；
(4)重复基线、同步环、独立基线环检验报告。
。
（1）自由网平差：首先在WGS-84坐标系下，以CPI为位置基准进行控制点的GPS基线向量网的空间三维自由网平差，从而得到自由网平差后的各控制点的WGS-84三维空间直角坐标，并检查GPS基线向量网本身的内符合精度，判定基线改正数是否符合规范要求。
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3 轨道控制网CPIII
沿线路两侧布设的三维控制网，平面控制起闭于基础平面控制网（CPI）或线路控制网（CPII），高程控制起闭于沿线路布设的二等水准网，一般在线下工程施工完成后施测，为无砟轨道铺设和运营维护的基准。
分为平面和高程两部分。
（2）约束网平差：平面控制网约束平差以本项目坐标系下的CPI、CPII的已知成果坐标作为强制约束基准进行二维约束平差
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CPIII在施工中的主要应用
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导线测量法 CPIII控制网应附合到CPI或CPII上，并采用固定数据平差。
优点：简单、易操作、联贯性强、无需重叠测量，点的使用简单，点上可架站。
缺点：精度分布不均匀，导线需尽量布设成直伸，作用单一。
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边角后方交会测量法（目前被广泛应用）  先采用独立自由网平差，后在CPI或CPII中置平。分段附合或置平时相邻段应有足够的重叠，重叠长度不应小于1km。
优点：自动化程度高、点位精度分布均匀、可用于检核路基变形，可方便用于日常维护。
缺点：对仪器要求高、需要专业软件支持、外业测量限差多。
CPⅢ自由设站边角交会控制网是随着我国无砟轨道的建设从德国引进的测量方法，在此之前我差计算方法以及能否满足无砟轨道平顺性要求等情况缺乏了解。
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为了满足我国无砟轨道建设的需要，在消化吸收国外经验的基础上，开展无砟轨道CPⅢ网测量数据采集与平差计算方法研究，有利于加深对CPⅢ网的