武汉市智能网联汽车产业“十三五”发展规划纲要.docx

武汉市智能网联汽车产业〃十三五"
发展规划纲要
武汉市发展和改革委员会
二O—六年八月
度应用，形成了 20多项相关专利，并获得了中国卫星导航与位
置服务行业 “北斗行业应用示范奖”。
同时，武汉市是国内重要的汽车技术研发基驱动相结合
以市场为导向、科技为先导、企业为主体、产业化为中心，
通过财政、金融、税收、环保等相关政策对智能网联汽车研发和
产业化进行大力扶持，积极促进企业增资扩股，引入民营机制参
与智能网联汽车的研发、产业化、示范推广应用。
整车企业带动和零部件企业推动相结合
以武汉市五大整车厂为龙头，充分发挥现有的技术积累、研
发实力、产业优势，以智能网联汽车整车产业化为重要契机，带
动关键零部件配套企业的快速发展；探索产业生态环境构建的新
模式，通过大力培育和引进智能网联汽车关键零部件企业，从产
业链上游提升整车生产的智能化、网联化技术水平和产品质量。
从而带动我市智能网联汽车产业链的全面发展。
四、发展目标
通过五到十年的产业技术发展，智能网联汽车的智能化等级
不断提高，驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自
动驾驶（CA）及高度自动驾驶（HA）逐步实现，交通事故和交
通事故伤亡人数大幅降低，交通效率显著提升，交通能源消耗和
污染排放得到有效控制。
到2020年，武汉市智能网联汽车产业创新发展格局基本形
成，应用示范规模和技术水平大幅提高，涌现一批具有国际竞争
力的龙头企业，产业规模达到3600亿元，初步建成技术创新体
系、服务创新体系、基础环境体系、产业组织体系和政策法规体
系五位一体的产业发展环境，将武汉市打造成为有国际影响力、
国内领先的区域智能网联汽车产业中心。
（一）关键核心技术自主可控
掌握驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自动驾
驶（CA）等1到3级自动化水平智能网联汽车的关键核心技术，
具备网联式环境感知能力，可适应较为复杂工况下的自动驾驶环
境。协同精密定位定姿终端、红外传感系统、车载激光雷达、高
精度地图、车载视觉系统等关键零部件技术达到，
集成控制系统技术、底盘控制与数据融合的感知技术具备大规模
应用水平；初步建成智能网联汽车自主创新体系，形成一批具有
较强国际竞争力的智能网联汽车零部件企业，打造具有较强国际
竞争力的智能网联汽车产业集群。
（二） 产业化水平大幅提高
智能网联汽车生产和消费稳定增长，产业规模位居全国前
三。到2020年，武汉生产汽车部分实现V2V （车与车）通信互
联，驾驶辅助（DA）、部分自动驾驶（PA）、有条件自动驾驶
（CA）新车装配率超过50%,网联式驾驶辅助系统装配率达到
20%o智能网联汽车产量达到150万辆，实现智能网联汽车工业
总产值3600亿元，其中，整车工业总产值2600亿元，零部件工
业总产值1000亿元。智能网联汽车生产配套体系进一步健全。
（三） 商业化推广应用成效明显
建成15平方公里智慧小镇半开放式示范应用区域，初步建
成一区一环的开放式示范区域，将前期示范成果推广到90平方
公里的智能网联汽车与智慧交通创新应用示范区和武汉市部分主
城区，建成具有中部特色的智能网联汽车全方位技术验证和检测
测试体系，建成国家级智能网联汽车与智慧交通的技术测试和产
品认证平台。
（四） 基础设施建设较为完善
搭建通信网、物联网（含位置网）、智慧路网三个基础网，
逐步建立覆盖示范区和周边辐射区域的协同精密定位网络、通信
网络和感知网络，完成智能网联汽车基础数据交互平台的搭建、
测试及标准化。武汉经济技术开发区和东湖新技术产业开发区具
备智能网联汽车和智慧交通功能、能够实现车-路-网感知的超过
80%；在中心城区新建道路，实现智慧交通的超过20%o
（五）标准规范及政策取得突破
测试基地能够按照中国、美国、欧洲、日本等国标准进行智
能网联汽车及智慧交通系统的实验验证、测试评价和检测认证，
参与国家智能网联汽车相关标准的制订。构建与智能网联汽车发
展阶段相适应的产业政策环境，制定相应的产业发展路径。
五、主要任务
（一）推进智能网联汽车关键技术创新
“十三五”期间，重点围绕智能网联汽车关键共性技术和关键
零部件技术展开技术研发和攻关，夯实智能网联汽车产业发展的
支撑技术基础，突破部分智能网联汽车关键零部件的核心技术瓶
颈，全面提升我市智能网联汽车技术水平。
加快推动智能网联汽车关键共性技术突破
依托武汉市在汽车产业、光电子信息产业的雄厚基础和优
势，在部分智能网联汽车共性技术领域取得重大技术突破，形成
核心技术竞争力，加快促进跨领域技术深度融合，奠定智能网联
汽车产业化技术基础，构