离合器技术发展史(四)离合器压盘.docx

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离合器技术发展史(四)离合器压盘
(文章来源：盖世汽车社区)
现代汽车离示在左边的Y轴上，而横坐标则表示分离行程一一在左边的图中也代表分离轴承行程一一而右边的Y轴则代表压盘升程。
左边的图表中连续的曲线表示压紧力的变化，该图表对应于新安装的离合器从动盘.（工作点：新的压盘总成）.随着从动盘摩擦片的磨损,压紧力先开始增加，直到其最高点。〜2mm,压紧力经过计算，所以离合器在从动盘摩擦片的钾钉反作用于压盘或飞轮之前，开始马上打滑，故可避免其它损坏。
破折线/带圆点线表示了分离力的变化，即让新离合器起作用的力和（相比较于带点线）从动盘摩擦片磨损后的力。分离力一开始是增加的，直到达到工作点，然后又缓慢下降。从动盘摩擦片磨损后的分离力曲线已向左移动，更好地表示了压紧力与分离力之比。在工作点压紧力越大，其分离力也越大.
破折线对应于分离轴承行程的压盘升程,此例中离合器的杠杆比是很清楚的：8mm的分离行程对应于21nm的升程，即杠杆比为4（没有考虑离合器的弹性变形），它可适用于压紧力和分离力的比值。
中间和右边的图表，“技术与市场”第8期Luk专栏《离合器技术发展史（二）》一文第43页中列的说明已提到了波形弹簧片的优点，如能够使离合器接合柔和，及更佳的磨损特性曲线。不带波形弹簧片,有效的压紧力（实线）线性地下降，在离合器分离时，相应的曲线很陡，相反的，在离合器接合时压紧力会突然、陡峭地增大。
在图1中，我们看到有效的分离力。随着压紧力的降低，大约是左图的两倍大。另一方面，离合器接合时，压紧力缓慢地增大，因为波形弹簧片必须首先被压缩。由于相应的压紧力曲线（实线）的柔和增加，在要求的分离力下高点已经降低了。只要离合器压盘（2）仍然与从动盘抵触,压紧力和波形弹簧片会互为响应.
离合器压盘设计结构和安装原理
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当今几乎所有的汽车都是用膜片弹簧离合器，螺旋弹簧离合器在以前曾广泛使用，但由于它有一系列的缺点和不足，尤其是安装空间较大及质量较大的缘故，现在螺旋弹簧离合器基本上已经被淘汰了。
膜片弹簧离合器相比较于螺旋弹簧离合器，其主要优点是：不受发动机转速的影响,适用于高转速发动机：虽然尺寸较小，但在较低的分离力下也可获得足够的压紧力：膜片弹簧指同时作为分离杠杆;零件少，结构紧凑。
膜片弹簧离合器对驾驶者来说，也是受益良多，因为较低的分离力也即意味着较低的踏板力.
根据结构和作用方式的不同，按以下方式分类：拉式膜片弹簧离合器和压紧弹簧式膜片弹簧离合器。
拉式膜片弹簧离合器
fr畲片
图2左边的离合器是专门为德国大众的高尔夫(Golf)和捷达(Jetta)两款车型而设计的。关于拉式膜片弹簧离合器，是根据膜片弹簧与支点位