昆山港集装箱码头设计.docx

目 录
1 货种 1
2 自然条件 1
气象 1
气温 1
降水 1
风况 1
雾 1
水文 1
特征水位（黄海高程，下同） 1
2.。
、地质资料（黄海高程）
本地区属第四纪中（晚）～4层:
第一层为淤泥质亚黏土及亚黏土,分布普遍、稳定，～；
第二层亚黏土，分布普遍、连续，层厚4～12米，层底标高-；
第三层为粉细砂间亚黏土及亚砂土，分布普遍稳定而连续，层厚12～30米，顶面高程-～-、层底高程在-～-；
第四层为粉砂层，分布普遍、连续，厚度大，钻孔可见厚度10米以上，顶面高程变化在-～-，其中第三、四层土均可作为桩基持力层。
、地震烈度
常熟地区地震基本烈度为6级，在设计时考虑码头结构的重要性，地震烈度按7度进行设计计算。
3、营运资料
、设计船型：
本码头设计的代表船型，以30000吨级集装箱船为主，并且考虑兼顾15000吨集装箱船的停靠使用。同时要求上述船型在枯水期也能够进行正常停靠作业。
船型尺寸：总长×型宽×满载吃水
、机型：
新建码头所需增加的各种装卸、运输机械，均可向国内各港机厂订货。
：
、施工条件
码头施工现场“三通一平”（水、电、道路通、场地平整）条件好，把洼地填筑起来可做现场预制场和砂石料堆存场地。在现场预制普通钢筋混凝土构件的工程量和所能提供劳动力的数量不受限制。
施工单位实力强，机具设备齐全，尤其对装配式码头结构的施工经验丰富。具备陆上、水上沉桩的打桩船，可预制预应力钢筋混凝土梁和桩，能预制空心构件（板和桩），空心胶管外径为25和27cm。一般预制构件的重量可在40吨以内。沉桩用的打桩船，其尺寸为：×20cm××，可吊龙口8米，能大4：1桩，桩断面可在55cm×55cm以内，长度可在38米以内，允许仰俯角30。
、材料供应
钢材、木材、水泥均能保证供应；石料可用驳船从外地运来本港，其他材料供应，也主要依靠驳船运来工地。
说明：
设计荷载：
堆货 ：
根据集装箱码头堆载特点，按照《港口工程荷载规范》确定。
流动机械：
门机、平板车产生的荷载按《港口工程荷载规范》确定。
船舶力：
撞击力、系缆力按《港口工程荷载规范》确定。
其他：
涉及过程中，凡涉及到未说明的问题均按现行规范确定
4 总平面布置
港区布置原则
（1）港口应按客运量、吞吐量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环保等因素，合理地划分港区。
（2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境有较大污染的港区宜布置在港口全年强风向的下风侧；对水环境有严重污染的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它码头或港区保持一定的安全距离。
（3）港区总平面布置，应根据港口总体布局规划，结合装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域，并应符合下列要求。
① 装卸作业对大气环境产生较大污染的货种的泊位，应布置在港区常风向的下风侧；装卸作业对水环境产生严重污染的货种的泊位，应布置在港区的下游岸段，并应注意水流流向的影响。
② 顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置。并应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化及岸坡稳定的影响。码头前应有可供船舶运转的水域。
③ 港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺方案，港区自然条件，安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和节约用地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。
（4）港口水域包括码头前停泊水域、回旋水域、进港航道和锚地等，可根据具体情况组合设置或单独设置。
高程及水深的确定
设计水位及水位差
根据设计资料：
设计高水位：
设计低水位：-
码头前沿设计高程
根据《河港工程设计规范》（GB 50192-93）第条和第条，码头前沿设计高程应考虑码头的重要性、淹没影响、河流特性、地形、地质、装卸工艺等因素，并结合码头布置及型式、前后方高程的衔接、工程投资及防洪措施等条件，综合分析确定。码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高。超高值宜取
~。。则码头前沿设计高程为：
=+=
码头前沿设计水深
根据《河港工程设计规范》（GB 50192-93）第条，码头前沿设计水深应保证营运期内设计