站场规范.docx

总则
为贯彻国家有关的法规和铁路技术政策，统一铁路车站及枢纽设计的技术标准，使铁路车站及枢纽设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
本规范适用于国家铁路网中客、货列车共线运行，旅客列车最高行车速度在140 中间有或预留有电力机车接触网支柱位置的线间
6500
注：1 表列序号1，客、货列车通过正线与有列检作业的相邻线间，线间距应加宽至5500mm，改建车站，在困难条件下，可采用5000mm；
2表列序号2，编组站的到达场、到发场和出发场铺设列检小车通道的相邻的线间距不应小于5500mm，列检小车通道宜设在不通行超限货物列车的线路间；改建车站，在特别困难条件下，到发线间、调车线间可保留不小于4600mm线间距；
3表列序号6,改建客车整备所，在特别困难条件下，客车车底停留线间、备用客车存放线间，可采用小于4600mm线间距；
4表列序号9，不配属调机的中间站的牵出线与相邻正线的线间距可采用5000mm，配属调机的牵出线（编组站除外）改建困难时，与相邻线的线间距也可采用5000mm，但线间设高柱信号机时不应小于5300mm；
5在区段站和其他大站上，最多每隔8条线路应设置一处不小于6500mm的线间距，此线间距宜设在两个车场或线束之间；
6曲线地段应按现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》的有关规定加宽线间距；
7照明和通信电杆等设备，在站线较多的大站应集中设置在有较宽线间距的线路间；在中间站宜设置在站线之外。
电气化铁路上，应根据下列要求确定站内线路架设接触网的范围：
1 电力机车进入的到达线、到发线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均应架设接触网。出发线和编发线有发车作业端的100~200m有效长度范围内及其出发通路上应架设接触网。
2由本务机车进行调车作业的中间站的牵出线和货物线均应架设接触网；当有起吊或其他设备干扰时，则可在干扰范围以外的一段线路上架设接触网。
3在配备蒸汽或内燃调车机车的车站上，牵出线和货物线可不架设接触网。
4车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、蒸汽或内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易然易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不应架设接触网。
5区段站、编组站和其他大站当有几种牵引种类时应合理确定架设接触网的范围。
条 在车站范围内，接触网软横跨跨越的线路数不应超过8条。接触网支柱的布置，应与其他设备布置和远期发展相配合。
接触网支柱不应设在站房、行包房、仓库、检票口、天桥及地道等的出、入口处。
在旅客基本站台上，接触网支柱不宜设在不靠线路一侧的站台边缘；在货物站台上，。改建车站，在困难条件下，接触网支柱边缘距上述各站台边缘不应小于2m .
跨越电气化铁路车站的跨线桥，其梁底距桥下线路轨面的高度在直线地段应符合下列规定：
1 在编组站、区段站或调车作业较多的其他车站上不小于6550 mm，在困难条件下不小于6200mm；在特别困难条件下，当有充分依据时，既有跨线桥不小于5800mm。
2 跨越机车走行线的驼峰跨线桥为6000m，在困难条件下不小于5800mm。
3 在海拔1000m及以上地区，应根据国家现行标准《铁路电力牵引供电设计规范》TBJ9的有关规定另行加高。
4 设置外轨超高的曲线地段，应根据计算另行加高。
货物列车到发线的有效长度应根据输送能力的要求、机车类型及所牵引列车的长度，结合地形条件，并与相邻各铁路到发线有效长的配合等因素确定。Ⅰ、Ⅱ、级铁路应选用 1050、850、750或650m；Ⅲ级铁路应选用850、750、650 、或550 m有特殊需要时也可选用1050m。
开行组合列车为主的铁路可采用大于1050m的到发线有效长度。
站内正线应保证通行超限货物列车。
换挂机车的车站及区段内选定的3～5个会让站、越行站或中间站应满足超限货物列车会让与越行的要求。采用长交路时可适当增加选定的站数。上述车站除正线外,单线铁路应另有1条线路，双线铁路上、下行应各另有1条线路，能通行超限货物列车。
线路接轨应满足下列要求：
1新线与既有线接轨，应保证主要去向的列车不改变运行方向通过接轨点。
2新建岔线不应在区间与铁路正线接轨,特殊情况下，运营条件允许方可在区间与正线接轨，但在接轨地点应设置车站、线路或辅助所。
3岔线在区间或站内与正线、到发线接轨均应设置安全线。段管线与站内正线接轨也应设置安全线。
4岔线与车站到发线接轨，当接轨处受地形条件限制或向车站方向为平坡或上坡道，可设置脱轨器或脱轨道岔代替安全线。当站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置，可不另设其他