打破创新魔咒.doc

打破创新魔咒.doc打破创新魔咒“一个技术领先的企业在面临突破性技术时,会因为对原有生态系统的过度适应而面临失败。”哈佛大学商学院教授克莱顿·克里斯坦森(ClaytonChristensen)曾在《创新者的窘境》一书中提到了汽车行业中的一个几乎尽人皆知的窘境:历史愈悠久,规模愈庞大的企业越会难以适应快速创新的节奏。受全球经济危机和中国内部环境因素影响,2012年至2013年,众多外资汽车品牌在华战略进入波动、调整时期。日系车品牌销量进入徘徊期、通用亚太总部迁至新加坡——在拥有如此广大市场的中国,这样的情况实在令人无法接受,车企们需要用新的方法刺激中国消费者的味蕾。事实上,面对创新窘境,福特是最早敢于对自己进行手术的汽车企业。2006年艾伦·穆拉利(AlanMulally)空降福特,提出“一个福特”的战略规划,旨在整合福特汽车的全球资源,通过统一的全球平台,用同一套制造流程,依据各地不同的业务水平、研发预算分摊车辆的研发成本,从而为福特提供高性价比的车型。为作为整个战略的一部分,2009年福特宣布在中国推出“1515计划”,旨在2015年前在中国市场推出15款新车型。至少从中国市场来看,该战略效果显著。自2012年开始,福特汽车多次刷新中录。进入2013年后,福特汽车在中录。刚刚过去的九、十两月福特汽车在中国的销量环比分别增长了61%和54%,其中新蒙迪欧贡献了大部分的销售业绩。中国市场高增长的数据也刺激了华尔街的分析师们,最近他们预测,到2014年底,%翻倍至5%。这将意味着福特将超过日系丰田、本田在中国的市场占有份额,成为中国汽车市场最受欢迎的汽车品牌之一。事实上,相比通用、大众等其他外资品牌,福特在中国进行本土化生产的时间非常晚。直到2001年,长安福特才成立。再加上全球金融危机的爆发几乎吞噬整个底特律,以及福特自身的转型,很长时间以来,福特在华销量几乎全部依赖于福克斯这唯一一款车型上——这也是此前很多人对福特诟病的地方。然而,从另一个角度看,在外部环境不利的条件下,这也不失为一个好策略。经典的福克斯问世以来,销量一直不俗,其清晰地以年轻人为目标受众,满足其对汽车运动化、个性化的需求,所以能够帮助福特在初期迅速打开中国市场。在这个用户基础上,福特再进一步拓展出与其风格统一的全新蒙迪欧等更高端的车型。就如同互联网行业中的初创企业一样,初期,在产品开发上追求精益思想,把资源集中在一个产品上,解决一个用户群体的清晰需求,不盲目扩大产品线,将单一产品的优势最大化。2013年前八个月,福克斯在中国市场累计销售249576辆,同比增长62%。福特中国官方表示,这很大原因就得益于“一个福特”的战略。同时,福特也不断对经典福克斯进行改造。据福特中国区CEO罗礼祥(JohnLawler)向《时间线》介绍,与福特原本由美国总部统一决策各地产品的模式不同,2013新福克斯的最初的产品规划,是各地福特分公司共同商讨的。罗礼祥接手福特中国后最直观的体验就是,他与福特全球各个地区CEO的连线会议愈发增多。“几乎我们每天都会打个招呼。”这种做法最直接的优势是可以及时得到