营盘路湘江隧道施工监控实施方案.docx

长沙市营盘路湘江隧道工程
施工监控实施方案
中铁隧道集团二处有限公司
长沙营盘路湘江隧道工程项目经理部
二〇一〇年一月
目 录
一 概述 1
1.
江底暗挖段2
NK1+614～NK2+160
546
SK1+511～SK2+060
549
东岸陆域暗挖段
NK2+160～NK2+544
384
SK2+060～SK2+

东岸明挖暗埋段
NK2+544～NK2+890
346
SK2+～SK2+

东岸明挖敞开段
NK2+890～NK3+029
139
SK2+～SK2+

合计
NK0+028～NK3+029
3001
SK0+226～SK2+

表2 营盘路湘江隧道匝道建设规模表
匝道名称
结构类型
起止桩号
长度/m
小计/m
合计/m
A匝道
明挖敞开段
AK0+047～AK0+172
125
338

明挖暗埋段
AK0+172～AK0+385
213
暗挖段
AK0+385～AK0+


B匝道
明挖敞开段
BK0+609～BK0+474
135
259
609
明挖暗埋段
BK0+474～BK0+350
124
暗挖段
BK0+350～BK0+000
350
350
C匝道
明挖敞开段
CK0+715～841
126
416

明挖暗埋段
CK0+425～715
290
暗挖段
CK0+～425


D匝道
明挖敞开段
DK0+042～176
134
398

明挖暗埋段
DK0+176～440
264
暗挖段
DK0+440～


工程特点与难点
营盘路湘江隧道是长沙市修建的第一个穿越湘江的中枢通道，采用矿山法施工。由于地质、水文、交通环境、周边建筑以及工程自身的复杂性，营盘路隧道施工难度较大，其主要特点和难点如下。
西岸咸嘉湖路地下上下交叉段
在西岸距咸嘉湖路与潇湘北路交叉口260米，进洞A匝道与隧道主线地下上下交叉。经现场踏勘，交叉段南侧距龙王港堤岸边约27米，堤岸高约10米，北侧为一陡坡，。经核对详勘地质情况，，该交叉段成为隧道施工难点。
东岸湘江中路地下上下交叉段
东岸地下上下交叉段包括两部分内容：
（1）隧道南北主线与C、D匝道处于湘江中路与营盘路丁字路口的地下上下交叉；
（2）C、D匝道在距营盘路南侧约130m的地下上下交叉。
根据详勘报告，该交叉口段地层情况如下：①号层-杂填土：灰黑色，结构松散；③号层-淤泥：褐灰色，流塑～软塑；⑤号层-粉质粘土：褐灰色，可塑；⑥号层-粉细砂：褐黄色，松散；⑦号层-圆砾：褐黄色，中密，强透水层；⒃号层-强风化板岩：极软岩，围岩级别Ⅴ级，岩体基本质量等级为Ⅴ级；⒄号层-中风化板岩：软岩，围岩级别Ⅳ级，岩体基本质量等级为Ⅳ级。
主线隧道洞身处于⒃号强风化板岩层及⒄号中风化板岩层之中，但隧道拱顶处于⑦号圆砾层，圆砾层厚度为3～12米，且与江底相连。圆砾的存在，对暗挖隧道极其不利，施工风险巨大。
主线与匝道左右分岔大跨段
根据隧道主线与匝道线路设计，匝道隧道与主线隧道“合（分）流”段在纵向一定长度上会增加主线隧道的洞室跨度，形成大跨隧道，大跨隧道处于江底，能否保证该段安全顺利施工，成为整个隧道工程建设的关键。
主通道下穿黄兴路地下商业街段
根据线路接线设计，隧道在东岸营盘路段需下穿黄兴北路金满地地下商业街。为满足纵坡需要，隧道顶板与商业街底板在标高上重合，是否能选取安全合理的施工方法，关系该段施工的成败。
隧道暗挖过湘江大堤段
隧道在湘江两岸大堤下暗挖通过，根据详勘地质报告，湘江两岸地质自上而下依次为杂填土、素填土、淤泥、粉质粘土、粉细砂、圆砾、强风化板岩、中风化板岩及微风化板岩，隧道洞身所穿越地层为强风化板岩。但是在湘江风光带大堤底部存在F3断裂破碎带，里程桩号约为NK2+130～NK2+240，该断层破碎带呈北东向展布，宽度约100m左右，岩体破碎，与江水存在水力联系；在湘江西岸大堤，招标设计中主线隧道与匝道分离段最大断面顶板距圆砾层仅有1米左右。两岸的地质情况对隧道施工极为不利。
堤岸段隧道施