2011款科鲁兹发动机无法着车案例一.docx

故障车型：11款科鲁兹轿车
故障现象：
根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油后，曲轴和气缸均已抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换一台全新的组装发动机，更换完成后，试车，很难起动着火，偶尔能发起，也是工作极其不故障车型：11款科鲁兹轿车
故障现象：
根据车主介绍，该车因为缺水，导致发动机高温运行，烧干机油后，曲轴和气缸均已抱死，发动机整体报废。然后在一个修理厂更换一台全新的组装发动机，更换完成后，试车，很难起动着火，偶尔能发起，也是工作极其不稳定,缺缸、断火、着不住车，在修理厂搞了几天也没有找到问题，最后经别人介绍到我公司维修。
于是我们开始重新检查，诊断。发现了下列故障现象：启动着车相当困难，即使能着车，也是怠速不稳，放炮回火，加油门无反应，偶尔发动机自动加油,有时转速偶尔上去了，但马上又熄火,只有在高速的时候，才能加上去油门，然后又熄火。
故障检查：
目测车辆外围电路系统正常，线束无破损；插头接触良好；
根据回火、放炮、难启动等故障现象，进行常规检查，对油、电、火进行测试。
确认燃油系统压力：为420kpa左右，正常；整车电源电压，正常；点火线圈和4个火花塞点火能量较强，无断火，漏电等现象，正常；
3、怠速不稳，有可能是气缸压力不足造成的，可是新组装发动机应该不会有这样的故障，虽然不会有这样的故障，还是再次确认一下才放心，所以，拆下4个火花塞，然后启动发动机，结果气缸压力均在10公斤以上。气缸压力正常。
4、用解码器读取故障码，故障码显示：
P0016曲轴位置-进气凸轮轴位置不合理
P0017曲轴位置—排气凸轮轴位置不合理
P0140 HO2S回路活动性不足传感器2
P0315 未学习曲轴定位系统变动
P0615爆震传感器回路低电压
故障检测与分析: P0016/P0017P0615三个故障均显示位置不合理，判断为确实存在实际故障，于是将进排气凸轮轴传感器插头拔下，用万用表测量排气凸轮轴位置传感器插头的工作参照电压，为5V，电压正常；传感器低，为0V ,正常;信号线5V，将传感器插头插上，并用扳手慢慢转动曲轴，测量值在0V-5V之间变化；用示波器测量为方波信号，2个窄方波，2个宽方波信号，输出信号正常。然后再检查进气凸轮轴位置传感器，结果和排气凸轮轴的测量结果一样，一切正常。没有问题。可以肯定，发动机电脑、进排气凸轮轴位置传感器与该线路都是正常的。
故障分析：电路及传感器没有故障，为什么会报进排气凸轮轴的故障代码呢，分析应该是配气相位方面的机械问题，电控发动机是把所有的机械信号通过传感器或执行器转换成电信号，如果机械出问题导致信号不准确，就会报出传感器或执行器故障代码。假如是配气相位的机械故障，那么就会导致汽缸压力不正常，或者进气歧管的真空不正常，可是之前测量汽缸压力，气缸缸压的数值10kg/cm²
以上显示正常；但在实际修理中，如果进气歧管漏气，气缸压力也是正常的，如果配气相位有问题，那么进气歧管的真空度就会有所影响。于是将真空压力表连接到进气歧管上，启动发动机，测得的真空数值是30Kpa左右，或者不到，果然歧管真空度有问题，与正常的真空度标准值57～70Kpa，相差甚远。检查进气歧管无漏气的迹象，气缸压力正常，真空度不正常，并且报凸轮轴位置不准确，所以重点检查配气相位正时是否正确