XXX市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程场内门洞专项施工方案.doc

宁波市机场路快速干道与杭甬高速互通立交工程
施工便桥、水中支架、场内门洞
专
项
施
工
方
案
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年月日
目录
一、概况描述 3
二、临时钢便桥 3
(一)交通南区A17-A18处钢便桥 3
(二)陈横楼拼宽桥、K0-K1跨钢便桥 7
三、水中支架设计 10
(一)I8-I9跨水中支架 10
(二)A17-A18跨水中支架 13
(三)H2-H3跨水中支架 17
四、门洞设计 20
一、概况描述
由于受前期问题处理滞后的影响,为满足本工程施工需要,同时保证汛期现状河道排水畅通。我项目部在匝道桥梁现状河道交汇处采取非回填措施,以水中临时钢便桥以及水中支架的形式进行施工,以下对本工程采用的便桥及水中支架作简要描述。
二、临时钢便桥
(一)交通南区A17-A18处钢便桥
1、方案设计
交通南区A17-A18处钢便桥基础采用16米长DN426钢管,以10#槽钢作为连接系以增强其整体稳定性。在钢管柱上方架设8m长400×400H钢,然后再横桥向满铺18#工字钢作为分配梁,钢便桥面板采用3×1260×3000mm花纹钢板。。
交通南区A17-A18处钢便桥立面及横断面图
2、方案计算
(1)混凝土重量G1=26(kN/m3)
(2)方木模板荷载G2=(kN/m2)
(3)支架荷载G3=(kN/m2)
(4)工字钢重量G4=(kg/m)
(5)施工荷载G5=2(kN/m2)
18#工字钢计算
按普通8方商混车满载进行荷载取值,可得:
空车重:约20t;
混凝土重:8*=;
M’=20+=;
根据商混车构造特点,满载时其2/3重量分布于后轴,因此以最不利工况进行荷载取值:*2/3=
18#工字钢按三榀进行受力计算,由此可得三榀18#,,。
由此将18#工字钢按简支梁进行计算:
梁的静力计算概况
单跨梁形式: 简支梁
荷载受力形式: 1-3
计算模型基本参数:长 L = M a= M
集中力:标准值Pk=Pg+Pq=63+0=63 KN
设计值Pd=Pg*γG+Pq*γQ =63*+0*0=63 KN
选择受荷截面
截面类型: 工字钢:I18
截面特性: Ix= 1660cm4 Wx= 185cm3 Sx= G=
翼缘厚度 tf= 腹板厚度 tw=
相关参数
材质:Q235
x轴塑性发展系数γx:
梁的挠度控制[v]:L/250
内力计算结果
支座反力 RA = Pd =63 KN
支座反力 RB = RA =63 KN
最大弯矩 Mmax = Pd * a =
强度及刚度验算结果
弯曲正应力
σmax = Mmax / (γx * Wx)= N/mm2
A处剪应力τA = RA * Sx / (Ix * tw)= N/mm2
B处剪应力τB = RB * Sx / (Ix * tw)= N/mm2
最大挠度 fmax = Pk * a * L * L * (3 - 4 * (a / L) ^ 2) / 24 * 1 / ( E * I )= mm
相对挠度 v = fmax / L =1/
弯曲正应力σmax= N/mm2 < 抗弯设计值 f : 215 N/mm2
支座最大剪应力τmax= N/mm2 < 抗剪设计值 fv : 125 N/mm2
跨中挠度相对值 v=L/ < 挠度控制值[v]:L/ 250
DN426钢管承载力计算
作用于单根钢管桩上的重量:
恒荷载:41*4*=
动荷载:
单根:M=*+*==;
地质柱状图
本工程该区块地质报告(参照孔位QK85)信息:
土层名称
土层厚度(m)
层底高程(m)
极限侧阻力qsik(kpa)
淤泥


25
淤泥质粘土

-
12
淤泥质粘土

-
15
粘土

-
45
粉质粘土

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46
粉质粘土

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43