涪陵港北拱多用途码头工程—桥吊码头结构设计说明书.docx

地理位置
拟建涪陵港北拱多用途码头位于长江涪陵河道右岸。港区距涪陵城区25km，距渝涪高速公路入口26km，位于规划的北拱物流园区内，渝怀铁路从物流园区通过。北拱集装箱码头后方有涪蔺公路通过。由水路可通长江流域各地，交通方便。
营运资料泥沙冲淤仍遵循汛期淤积汛后冲刷的规律，年内基本保持冲冲淤平衡。三期正常蓄水位156m运行时期，涪陵河段处于变动回水区，汛期泥沙淤积部位与天然情况基本一致，受壅水影响，淤积范围比天然情况广，淤积量较天然情况大增，且随水库运用时音质延长而逐渐增加。由于汛后水库蓄水，水位较天然情况抬高较多，天然情况的汛后走沙过程不复存在，使得上年汛期淤积要待次年4-5月才得以形成走沙水流，但此时冲刷力度要较建库前汛后冲刷力度小得多，而冲刷历时也短得多。因此该河段泥沙呈累积性淤积。三峡水库坝前水位按175m方案运用后，本河段处于常年回水区，由于水位较天然抬高很多，流速缓慢，使汛期淤积的泥沙在汛后不能冲走，改变了河道原有的汛淤枯冲的规律，水流与河床重新自行调整，局部河势发生变化，泥沙主要在河床较宽的边滩、弯道凸岸和凹岸的缓流区淤积，本河段河道向单一、平顺方向发展，从工程附近河道看，弯道凸岸和凹岸高滩凹进的缓流区淤积较多，涪陵港区码头前沿淤积有限。
工程地质条件
⑴地形、地貌
工程场地属丘陵斜坡、河谷地貌，地势总体南高北低。，，相对高差约m左右。地形最高部分主要分布在场地中后方，靠近规划铁路部分。场地上下游有两条冲沟。
⑵地质构造
根据地表调查，场地内没有发现断层和破碎带。基岩中所见裂隙两组主要裂隙：①组倾向270°~310°，倾角65°~85°，在砂岩中发育。②组倾向135°~190°，倾角74°~85°，在砂岩中发育。钻孔中见层面裂隙较发育，裂面上见褐色水蚀迹；陡倾裂隙也较发育，裂隙面也见有褐黄色水蚀迹。
⑶地层
场地主要为第四系残坡积粉质粘土、人工填土、冲洪积砂土、卵石土、粉质粘土、粉土。下伏基岩依次为侏罗系中统沙溪庙组、新田沟组泥岩、砂岩、页岩。
①人工填土(Q4ml)：主要为杂填土，次为素填土，主要由粘土、砂土、砂、泥岩碎块石、建筑垃圾及生活垃圾等组成，松散~稍密，一般厚度小于3m。
②冲洪积粉质粘土(Q4al+pl)：可塑~硬塑状，稍有光泽，干强度及韧性中等，分布于场地中前部175m~。
③冲洪积粉土(Q4al+pl)：软塑~可塑~硬塑状，~。
④残坡积粉质粘土(Q4el+dl)：可塑~硬塑状，稍有光泽，干强度及韧性中等，分布于场地北侧175m高程以上，厚度－ ，一般厚度小于3m。
⑤冲洪积砂土(Q4al+pl+):近水边多为细砂。主要成分为长石及少量云母，颗粒细而均匀，含泥量10－30m。
⑥冲洪积卵石土(Q4al+pl)：灰色，稍密实，由细砂与卵石组成，卵石成份为花岗岩、石英岩等，呈椭圆、扁圆状，直径20-250mm，含量55-75％，分布于场地长江沿岸一带。厚度-。
⑦侏罗系中统沙溪庙组(J2s)
Ⅰ泥岩：紫红色夹灰绿色，泥质结构，厚层状构造，成份以粘土矿物为主，含不均匀分布的粉砂。见粉砂顺层分布构成的水平层理。钻探揭露最厚。
Ⅱ砂岩：浅黄灰色、灰色、浅灰色，细粒结构，厚层状构造，成份以长石、石英为主，显水平及斜层理。泥质、钙质胶结。钻探揭露最厚
。
设计荷载
⑴系缆力
按300TEU集装箱船考虑。
⑵撞击力
按3000DWT集装箱船满载排水量及靠船法向速度Vn=/s进行橡胶护舷的选型和布置，确定船舶撞击力。
⑶水流力
按码头前最大流速/s考虑。
⑷装卸工荷载
★集装箱装卸桥
★集装箱岸边起重机：32个轮子，最大轮压标准值250KN，轨距16m，基距。
流动机械荷载
40英尺集装箱半挂车（牵引车+底盘车）。底盘车横向中心轴距，轮距，最大轴压标准值220KN。
⑸局布荷载
码头均布标准值30KN/m2。
⑹人行荷载
人行荷载标准值按3KN/m2。
地震基本烈度
本工程按抗设防烈度Ⅵ度进行抗震设防。
设计标准及规范
⑴本工程港工建筑物等级Ⅱ级。
⑵设计依据规范
人工及材料供应
(1) 人工工资单价：
建筑工人工资：元/工日；船员工资元/工日；司机元/工日。
(2) 材料供应
当地有丰富的建筑材料。主要材料价格如下：
水泥：# 360元/吨；# 400元/吨；# 440元/吨；
钢材：4500元/吨；
中粗砂：50元/m3；
碎石：60元/m3；
板枋材：1300元/m3。
施工条件
拟建码头处施工场地四通（水、电、路及通讯）一平（场地平整），条件