西安北站介绍学习教案.pptx

小组(xiǎozǔ)成员
第1页/共44页
第一页，共45页。
上篇：唐风汉韵，盛世(shèngshì)华章
——亚洲(yà zhōu)最大的火车站：西安北站
第2页/共44页
第二页，共45页。
西安北站
第3的设计理念，使进站客流和出站客流分层流动，互不干扰。
第21页/共44页
第二十一页，共45页。
细节(xìjié)设计（3）
长途客运(kèyùn)布置于站房一侧，通过廊道与站房连接，从而使国铁、地铁和长途紧密结合、无缝衔接，使旅客换乘明确便捷。
第22页/共44页
第二十二页，共45页。
细节(xìjié)设计（4）
站房的周边有一圈高架匝道，这一圈高架道路环绕北站，全长达到1500米，南北向与多条辅道相连，匝道宽度18米，落客平台宽度16米，确保了多方向、大车流旅客(lǚkè)进站需要，极大地方便了自驾车旅客(lǚkè)和社会车辆就近到达高架候车室，设计极具人性化特点，旅客(lǚkè)下车后可直接到达高架候车室进站上车。
第23页/共44页
第二十三页，共45页。
细节(xìjié)设计（5）
屋盖表皮采用直立锁边铝合金屋盖系统，钢框双层玻璃幕墙。屋顶由金属网架同金属直立锁边屋面系统和半透明聚碳酸酯(jù tàn suān zhǐ)屋顶材料加金属遮阳组成；外围的立面由玻璃幕墙构成。侧翼无站台柱雨棚对应于铁轨线上的部分开设带状开口。
第24页/共44页
第二十四页，共45页。
内部(nèibù)设计（1）
内部空间清晰，有明确的布局、强烈的视觉导向(dǎo xiànɡ)。车站中部设置贯通站台和玻璃屋顶的中庭空间，绿色通道和候车室围绕中庭设置。阳光透过屋顶上半透明的聚碳酸酯亮瓦，形成华丽的光影效果。广厅、候车大厅与站台之间形成共享空间。
第25页/共44页
第二十五页，共45页。
内部(nèibù)设计（2）
建筑设计吸收机场的旅客进出模式，强调旅客进出站的直接性，弱化等候空间，旅客可由南北两侧进站(jìn zhàn)候车。整体设计充分利用站场地下的空间并以此作为国铁出站、地铁换乘和南北两个广场联系的地下通道。
第26页/共44页
第二十六页，共45页。
西安北站
第27页/共44页
第二十七页，共45页。
进站(jìn zhàn)模式
车站采用了先进的“绿色通道”进站模式。旅客可选择性地进入候车室候车，或直接由绿色通道进站。这种先进高效的进站模式满足(mǎnzú)了旅客便捷、舒适的需要，是未来火车站发展“公交化”“机场化”的必然趋势。
第28页/共44页
第二十八页，共45页。
布局(bùjú)特点
清晰的布局提高了旅客进出站的效率，同时进一步引入先进的视觉引导设计。新型车站给旅客带来的体验将不再是相互隔离(gélí)的各种空间，复杂的指示系统和漫长的步行距离，空间将具有可读性，无论进站或出站的旅客都将清晰地看到他将去往的空间而不会迷失
第29页/共44页
第二十九页，共45页。
西安北站候车(hòu chē)大厅
第30页/共44页
第三十页，共45页。
旅客(lǚkè)候车
将旅客候车(hòu chē)布置于站房二层。候车(hòu chē)大厅与中间站台通过自动扶梯联系。
第31页/共44页
第三十一页，共45页。
旅客(lǚkè)出站
对到达旅客出站组织，将旅客引入站台下层出站通道，通过出站通道出入旅客集散大厅或下沉广场，实现交通换乘，从而使进站客流和出站客流分层流动(liúdòng)，互不干扰。
第32页/共44页
第三十二页，共45页。
西安北站
第33页/共44页
第三十三页，共45页。
交通组织(zǔzhī)原则
站区动态(dòngtài)交通组织体现“方便、快捷、畅通和互不干扰”的原则
第34页/共44页
第三十四页，共45页。
公交(ɡōnɡ jiāo)流线
从尚新路上来的公交车辆(chēliàng)单向行驶，由广场东侧的站区东一路公交进口进入公交车站，下客上客后从站区东二路上进入尚新路驶离站区。
第35页/共44页
第三十五页，共45页。
长途车流线
长途汽车站设在南广场以东地块，公交车、社会(shèhuì)车及长途汽车均靠近设置，便于三车相互换乘。
第36页/共44页
第三十六页，共45页。
出租车流线
进站：尚新路方向进入西安北站的出租车及社会车辆，可通过东侧的进站高架匝道（ＥＳ匝道）进入二层高架停车平台。
出站：等候接客的出租车停留在地面停车场，按指挥(zhǐhuī)进到广场边的斜列式上客区处接客后从站区内部道路上的出口出来，可经尚新路驶离站区。
第37页/共44页
第三十七页，共45页。
社会(shèhuì)车流线
进站路线同出租车