GPS监控与视频制度与应用.docx

东部公交七公司八车队GPS监控平台的应用与管理制度(暂行)第一章制度本制度的目的第一条结合相关法律法规以及公司《司乘人员绩效考核规定》制定本制度,以规范GPS监控操作规程以及监督管理司乘人员的日常行车动态。第二条保证监控人员在本制度下,严格、有序、科学的按照规程进行统一操作以及保障GPS监控平台的正常运转。第二章GPS监控室人员设置GPS监控室负责人:梁健(队长助理)GPS监控室监督人:梁升亮(队长)GPS监控室监控人员:龚文科(站台员)冯广深(站台员)李秀智(站台员)第三章GPS监控基本原理以及故障分析第一条GPS监控系统的组成GPS监控系统由GPS终端机、内置移动SIM卡、电线、保险扣、GPS监控平台共同组成。第二条构成GPS监控各环节的工作原理GPS终端机负责定位,即将车辆所处的位置、速度、违规预警、静止等信息传递给内置移动SIM卡(SIM卡为移动卡),SIM卡则将GPS终端机所采集的数据通过路基发射站传输回GPS监控平台,GPS监控平台则显示上述采集的数据,数据为每十秒传输一次。第三条离线造成GPS监控平台离线的原因分为:GPS终端机损坏、SIM卡损坏、SIM卡欠费、线路断开、人为拔线、保险扣损坏、烧毁。上述任何一种情况的发生,均可产生离线的现象。平台判定离线反应时间为30分钟。第四条离线原因排查与维护1大规模、同线路出现毫无征兆的离线现象,可通过监控平台“设备信息”栏中设备的移动电话号码,随机拨打,以验证SIM卡欠费、损坏的可能。2通过上述操作,排除SIM卡原因,造成离线仅为GPS终端机损坏、线路断开、人为拔线、保险扣损坏、烧毁等原因造成的离线。直到回场后均为离线状态,上述情形造成的离线,需第一时间在车辆回场后进行现场勘查。对GPS终端机损坏(GPS终端机指示灯显示不正常)、保险扣损坏、烧毁(两个保险丝呈现乌黑、烧毁情形)等情况的,需要现场立刻进行更换。而出现接驳口断开情形的,需要配合车载视频监控进行该时间段视像的回放,以精准确定人为拔线的可能。而对于车辆离线三十分钟后该车在平台上又出现在线情形的,需持续跟踪,排除GPS终端机老化而不能正常运作、线路松动而出现断电现象后,可断定为人为拔线后又接上的情形,该情形需约谈司机,对拒不承认的必须抽调该车视频监控进行验证。第四章GPS监控的日常工作第一条清楚、精确、实时、如实、有序、整洁的在《GPS监控情况登记表》记录车辆的日常运行情况。第二条对超速、不按线路行驶、甩站等违规行为如实地在《GPS监控情况登记表》上记录,并第一时间汇报给车队负责人,车队负责人第一时间对汇报的违规行为进行核实并作出相关处理决定。第三条维护GPS监控系统的日常正常运转,排查因GPS终端机损坏、SIM卡损坏、SIM卡欠费、线路断开、人为拔线、保险扣损坏、烧毁等原因造成的系统运转异常并第一时间作出整改。第四条依据上述排除法分析,对人为拔线的需上报车队负责人,对有该行为的进行严厉打击。第五条分析车辆不能达到营运在线三小时的原因,如实、精准记录线路、车牌号、营运在线时间、不达标原因等因素,并在《车辆离线分析表》上进行如实记录、公布。同时配合修理厂针对纯电动车辆不能正常发车录入维保。第六条配合营运、统计、质量服务部的日常工作,针对线路日、月车辆平均运行时间的统计、车辆超速、甩站、不按线路行驶提供数据以及技术支持。第七条开拓创新、与时俱