整理铁路货车段修规程.docx

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　扣修定检车应符合下列规定：
.1　各级修程必须按检修周期检修，不得提前扣修，如必须提前扣修时，须经铁道部批准。
.2　扣修定检车如遇有高、低级修程不一致时，按以下规定扣修：厂、段修同月或段修到期而厂修在6个月以内到期者做厂修；段修到期、厂修在6个月以后到期者做段修；段修、辅修、轴检同时到期者做高级修程，不得做低级修程。扣修的临修车如厂、段、辅修在1个月内到期时，可提前做厂、段、辅修。
　综合要求
　货车段修时，要详细检查各部件及零配件、紧固件的技术状态：裂纹、磨耗、腐蚀、弯曲变形等应按本规程规定的限度或要求加修；松动、丢失、折损等不良情况，应予施修。
　段修前，毒品车须消毒并有消毒合格证；罐车须洗刷并有洗罐合格证。对装载易燃、易爆货物的罐车还须先用测爆仪测试合格后，再进行明火试验。
　下列配件进行电磁探伤：
.1　车轴外露部分（施修后施修部位应复探）；
.2　钩舌内侧面的弯角部和上、下弯角处；
.3　圆钢制的闸瓦托吊平直磨耗部分和弯角处，新截换的制动梁弓形杆接口处；
.4　车钩摆块吊（托梁吊）的上下弯角处；
.5　滑槽式制动梁的滚子轴根部；
.6　车钩尾框后端内弯角处；
.7　钩尾销螺栓；
.8　2TN型转向架减振器连接环。
上述探伤配件除探伤部位外，应检查其余部位有无裂纹。
　杂型配件可按标准化规定换为标准配件，但不得以杂型配件代替原有的标准配件。新造车的原型配件，按标准配件掌握。
　车钩、钩舌的钩舌销孔衬套更换时应用钢套。钢套须经硬化处理，硬度为HRC38～50.
　除本规程另有规定者外，检修限度均按下列要求执行：
.1　以配件的名义尺寸确定是否过限。过限施焊时按名义尺寸掌握，并留有加工余量，加工后在图纸、工艺规定的公差范围之内均为合格。段制品要按规定的图纸生产，未经铁道部批准，段制的零、配件不得改变原设计要求。
.2　规程和限度表内所列限度及所称“不得超过……”、“不小于……”、“不大于……”、“须在……及以下”规定的数字，均为允许限度。
.3　限度栏内，厂修有数据、段修无数据，则段修可不掌握，厂修无数据而段修有数据者，厂修应不得发生。
.4　车辆段作轮对换件修时，有关组装限度须按厂修规定执行。
.5　摘车临修及轴检的轮对限度，按辅修限度掌握，超过限度更换轮对时（包括列检换轮），轮对的尺寸符合段修限度。
　配件测量方法及部位，除专用检查器、样板及规程有明确者外，对磨耗处的测量规定如下：测量孔经磨耗以深入孔内10mm为准（零部件孔深不足25mm者，深入孔内1／3处测量）；测量钢板厚度以深入边缘15mm为准（包括铸钢件平直处厚度）；测量装配间隙时须贯穿。本规程内“腐蚀严重”一词指已穿孔或接近穿孔者，但制动管系腐蚀按50％及以上掌握。“加工”或“加工平整”一词系指须经机械加工者。
　检修后，各部件、零配件裂纹应消除，，其余部分应符合段修限度及要求。各零部件组装位置正确，弹簧入槽，螺栓紧固，作用良好。在型钢翼板倾斜部位组装螺栓时，均须加装斜垫。用于液、气体部位的组合件，不得漏泄或超过规定的漏泄量。
　金属配件结合面及补强板，在组装前均须涂防锈漆（散装摇枕弹簧除外）。底架、车体新截换、挖补部分及加热调修的底架、钢骨架金属配件须涂底漆及面漆，摩擦转动部分应给油（摩擦式减振器除外）。新组装的钩体托梁、钩尾框托板、钩尾销、心盘等的螺栓螺纹处须涂黑铅粉油，管系螺纹处须涂黑锅粉油或使用聚四氟乙烯薄膜。
　中、侧、枕梁及其盖板，敞车上侧梁、侧柱截换时须采用斜接，接口与梁、柱纵向中心线夹角为：中、侧梁腹板不大于45°；中梁下盖板不大于60°。
　下列配件裂纹焊修后进行正火处理：
.1　下心盘、拆下焊修的上心盘（焊修圆脐、筋部除外）；
.2　铸钢摇枕的上、侧、底面及铸钢侧架弯角处可局部正火处理；
.3　钩舌内侧面、钩尾框尾部弯角处；
.5　拆下焊修的一体从板座。
局部正火处理时，须对该配件焊修裂纹处四周50mm范围内，加温至850～900℃后缓冷不少于1小时，经热处理退火的衬套应更换。
低合金高强度铸钢车钩、上心盘（例如铸有QC—C标志）焊修时，须按焊修规范焊前预热，焊后缓冷方法进行，焊条使用与铸钢相对应的等强