深圳北站枢纽概况(共5页).doc

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高铁链接城市 枢纽中的典范
——深圳北；西换乘厅是西广场地下空间与高铁各人流换乘的组织核心。
3．公共交通优先
北站枢纽以公交优先为原则，各种交通方式的人流优先顺序为：轨道＞公交/长途＞出租＞社会车辆。东广场是以公共交通为主导的主广场，包括轨道交通、公交及出租车；西广场是以私人小汽车为主的副广场。主广场与城市的延伸发展紧密相连，占据主要地位。
4. 有机融合的一体化设计
留仙大道、玉龙路高架桥上跨高铁股道；5号线、平南铁路东西向下穿火车站及东、西广场枢纽建筑；新区大道南北向下穿5号线、平南铁路及高铁站房……其中最具代表性的4/6号线犹如腾空的蛟龙穿过波浪起伏的站房屋顶，这无疑
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将成为震撼人心的建筑杰作。
5. 管道化和人性化
立体化的布局造就了管道化的交通组织，专用车道提高了交通效率，出租车上客在国内首创人行天桥岛式布局方案，完全实现了人车分流，尤其适合铁路突发客流的需求。
半岛式的公交车站，实现了人车分流；舒适的室内候车环境改变了传统的室外候车模式。
建筑与自然和谐共生
枢纽西广场把山林引入建筑，在建筑中营造下沉的园林景观，曲径深幽，浑然不知是建筑依山而建，抑或是建筑中生长了都市的森林。东广场下沉广场既是广场中心景观，又是二层换乘厅的室外庭院，水景天窗更是营造了5号线车站室内水色天光的美景。而东广场换乘扶梯在自然庭院穿越，让出入过往的旅客体验到人在景中游的奇妙之旅。
山林广场和城市广场
北站枢纽西广场是绿色的山林广场，东广场是活力的城市广场，两个广场的设计改变了传统火车站车辆在站前广场接驳的方式，从根本上颠覆了传统火车站站前广场的观念。
8．节能和环保
北站枢纽东广场采用冰蓄冷方式为整个广场建筑群提供冷源。东、西广场均设置雨水回用、光导照明等节能技术。在枢纽运营管理大楼的屋顶上设置100kW的太阳能光伏发电系统。
五、枢纽功能布局
综合考虑环境保护、水土保持等因素，依自然地势，枢纽的基地形成了东广场、高铁及西广场三个台阶状地面标高。
围合基地的留仙大道和玉龙路随着基地的标高设置，上跨高铁股道，成为两条高架桥路，致远中路在西广场连接留仙大道和玉龙路，民塘路东邻东广场，在枢纽段属于公交专用道，新区大道在东广场与高铁之间下穿枢纽。
，向上在90标高为高铁的站厅层；由此枢纽以高铁为中心形成了东西两个市政配套广场，东广场是以公共交通为主导的主广场，西广场是以私人小汽车为主导的副广场。
在枢纽的地下，东西向横贯5号线和平南铁路，新区大道则南北向在5号线与平南铁路下方穿越枢纽。
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高铁