刘家窑交通.docx

《刘家窑交通》
一、提出研究问题我妈妈在亦庄北京经济技术开发区上班，我家住在宣武区陶然亭，她每天早晨在南三环洋桥等班车。路途非常远，刘家窑是她们班车的必经之路。我经常听妈妈说早晚路上特别塞车，80%以上的原因在于刘家窑，刘家窑就像是一个疙现：
（1）三环主路西向东方向拥堵在刘家窑桥的上桥处，1小时内有17条公交线路直行通过刘家窑桥，4条公交线路需从出口出去。出口公交车、出口社会车辆和直行公交车车次数据如表1所示。
（2）三环主路东向西方向拥堵在刘家窑桥的下桥处，入口的车辆与要进站的公交车形成交叉，有19条公交线路刘家窑桥上直行而来，有4条公交线路从入口进入，1小时内直行公交车、人口公交车和人口的社会车辆的车次数据如表2所示。
3测量刘家窑公共汽车站牌之间的距离和刘家窑桥至赵公口桥之间的距离
我和妈妈利用周末的时间去刘家窑测量公交车站站牌之间的距离，我们测量了刘家窑三环主路北侧（即东向西方向）的一些数据如表3所示。
我们分别在刘家窑公共汽车站发放了等车篇56张，在公交车上发放了乘车篇56张，共计问卷112张。我们认为活动在这些场所的人群肯定包容了在刘家窑乘车、等车或了解此路段交通情况的人的范围。应该可以得到较真实的调查研究的案例依据。问卷统计如表4、表5所示。
以下是受访者对这条道路的改善建议：
（1）公交线路太集中，站台太小，扩大站台：
（2）公交车占车道，公交站点应有专线道路：
（3）我觉得道路有必要拓宽一下，减轻道路拥挤状况：
（4）车辆较多，希望路面加宽；（5）公交车停靠距离分散，主辅路分流；（6）改公交车站停靠位置，建立公交枢纽；（7）公共汽车站位置应该和三环主路出、入口避开：
（8）设高架桥；
（9）改变车站设置，建立立体的公交换乘车站或分散车站位置,合理安排行人（乘车人）的换乘路线。
5采访相关人士
我采访经常在刘家窑路口执勤的交通警察叔叔，他说。“自从5号线地铁开通后，南三环刘家窑桥的堵车成了一大新堵点，每天都是双向堵车，这不，每早我这警车都会固定停在这儿，休息日除外，早就听说市政部门要整理。可几年下来也没见动，这儿的交通情况特别复杂，牵一发而动全身，弄不好这儿的交通好了，别地儿又堵了”。
五、研究发现的问题及分析
1交通高峰时段公交及出入口车流量非常大
刘家窑的是公交车与地铁5号线的换乘车站，途径刘家窑的公交车都必须在此站设站，三环主路共有19条线路之多，辅路有9条线路。主路19条线路设3组竖行站牌，第一组5块，第二组10块，第三组4块。第一、，第二、，。，仅957路1辆公交车进站就占用了的三分之一距离，假设19条公交线路的公交车中的一半9辆公交车相继进站。每辆车停站3分钟，那么这9辆公交车进出站需9分钟，在这9分钟内又有大量公交车相继驶来。高峰
时段1小时内。东向西方向平均有1027辆车由人口进入三环主路，其中公交车38辆，社会车辆989辆；直行的公交车200辆。这直行的200辆公交车下桥后向右并线进站时与入口进人需向左并线的989辆社会车辆会形成交叉，因此造成拥堵就成了必然。
2找到刘家窑交通形成疙瘩的原因
双向车道均在刘家窑桥附近有公交