动力电池设计规范.docx

动力电池设计方案1综述
电动车的的电池就好比汽车油箱里的汽油。它是由小块单元电池通过串并联方式级联后，通过BMS勺管理，将电能传递到高压配电盒，然后分配给驱动电机和各个高压模块（DC/DC、空调压缩机、PTC等）。电池管理系统（BMS）采
IS07637-2道路车辆由传导和耦合引起的电驿扰（电源线瞬态传到干扰抗绕性试验）
IS011452-2道路车辆窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法（吸波屏蔽外壳）
3动力电池的标准
在电动汽车中，动力电池组必须是具有强大能量的动力电源，除了作为驱动动力能源外，还要向空调
系统、动力转向系统等提供电力能源。
此外，由于实际使用的需要，电动汽车对
动力电池还有更多的要求：
由于电动汽车是一种代步工具，必须有一定的续驶里程，所以电池要有较大的比能量。
电动汽车不可能一直在非常好的路况上行驶，为了应付恶劣路况及爬坡等情况的发生，故电池要有较大的比功率。
由于电池提供高压直流电，供驱动电机使用，所以必须做好安全措施，保证乘客以及电池的安全，应符合GB/-2001、GB/-2001、GB/-2001的要求。
由使用方便性及价格因素，要求电池可进行充电，具有快速充电的功能，循环寿命足够长，且可回收，应符合GB/T18385-2005、GB/T18386-2005、GB/T18388-2005、GB/-2001、GB/-2001、GB/-2001和GB/T20234-2006的要求。
具有电池管理系统，还可以将需要的信息反映到仪表板上。
4动力电池容量和正极材料的选择电池容量的确定，是根据车型电机的功率、运行时的额定电压、电流。选择出电池包的电压、串并联的形式。由电机额定的电压可以选择出需要串联电池的个数，由电机运行时的额定电流可以选择出需要并联电池的个数。具体计算如下：由整车设计的匹配参数，确定好电机的功率和扭矩后，就可以计算出，动力电池包的串并联电池的数目，串联电池的电压U等于电机额定电压，就可推算出串联的电池个数N串二U/(对于三元锂电的锂电池)，对于最少并联的电池个数N并二电机运行工况的平均电流/单元电池的容量*续航里程/工况的平均时速。
电池的选择，则要考虑电池正极材料的类型，总的原则是12米以上的客车主要以磷酸铁锂电池为主，6米小型客车和乘用车的主要是三元锂电池为主。原因主要是：磷酸铁锂电池低温时的低容、能量密度低、单体电池一致性差，但安全性能好、耐高温性能好、充放电次数高等因素。而三元锂电池的优点和缺点在于：能量密度高、低温性能好等优点，耐高温新能差等缺点。正是由于这些因素，我们在选择各种类型电池是的考虑是：磷酸铁锂电池，适合大型客车的安全考虑，而三元锂电池适合乘用车对续航里程和电池重量占整车重量比的要求。
理电池不同正极材料性能的对比
腔论实际ttssHT电・
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