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四轮定位原理
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目 录
（一） 基本常识
１、什么是汽车的车轮定位
２、四轮定位维修的好处？
３、什么情况下，需要进行四轮定位?
（二）也可以转换成长度值来表示。
左侧前后轮中心连线与右侧前后轮中心连线之间的夹角称为轮距差。
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4、退缩角（Front Set Back）：
两前轮中心的连线与推进线的垂线之间的夹角，称为前退缩角；两后轮中心的连线的垂线与推进线之间的夹角，称为后退缩角。
如果在汽车的规格值中，汽车的轮距已经知道，则退缩角既可以用角度值来表示，也可以转换成长度值来表示。
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5、包容角
（Included angle）：
从汽车正前看，主销的轴线和车轮的轴线之间的夹角就称为包容角。
它在数值上等于主销的内倾角和轮胎的侧倾角之和。
6、转向前展
（Toe-Out-On-Turn）：
在方向盘转正，汽车的两个前轮的前束值都为零时，当方向盘转动到一侧最大转向角的状态，此时汽车的两个前轮端面之间的夹角就称为汽车的转向前展。
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第二部分定位仪所用程序
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有三种定位类型
几何中心线
推力线
全四轮
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1. 几何中心线定位
几何中心线定位仅仅测量两前轮相对于几何中心线的关系。后束角的状态不加考虑，使用这种程序可能会导致方向盘
偏位和操纵困难。
当前轮向推力线方向转向时，由于出现了边对边的外倾角和或主销后倾角差值,可能会发生跑偏现象，使用推力线或全四轮程序将有助于防止这些问题。测量后外倾角和后束角的能力将使前轮定位于推力线成为可能。
几何中心线定位实际上是前轮定位，方式已经过时
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2. 推力线定位
推力线定位适合于所有具有后轮不可调的车辆。
推力线定位的目的是把前轮定位于由推力线指示的正直向前位置。
推力线简单说就是后轮所指的方向
定位结果：
1。车辆前进时车身直的
2。方向盘位于中心
3。具有不可调后悬挂的车辆要用推力线定位
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3. 全四轮定位
全四轮定位对具有可调后悬挂的车辆是必须的。
调整使后轮朝向几何中心线，前轮朝向后推进线。
在全四轮定位时，按以下顺序调整各角度。
后车轮外倾角
后束角
前外倾角和主销后倾角
前束角
全四轮定位有助于
保证正确的轨迹
延长胎面寿命
保证转向对中
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四轮定位调整常用的方法
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一、从上控制臂调整的常用方法
①增减垫片调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于别克、丰田、马自达、陆地巡洋舰等车型，如图1所示。
②移动上控制臂来调整前轮外倾角和主销后倾角，适用于克莱斯勒等车型，如图2所示。
③旋转凸轮来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于别克、凯迪拉克、雪佛兰、福特等车型。如图3所示。
④旋转上控制臂上两个偏心凸轮来调整主销后倾角和车轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图4所示。
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⑤分别旋转两个偏心螺栓，来调整车轮外倾角和主销后倾角，适用于本田、丰田等车型，如图5所示。
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二、从下控制臂调整的常用方法
旋转偏心凸轮，可调整车轮外倾角，适用于丰田、凌志、林肯、马自达等车型，如图6所示。
调整主销后倾角时，松开环销并旋转即可，调整车轮外倾角时，旋转偏心螺栓。适用于梅塞德斯－奔驰等，如图7所示。
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③松开控制臂安装螺栓，旋转偏心凸轮可调整前轮外倾角，适用于皇冠、福特等车型，如图8所示。
④松开下控制臂前端的球头安装螺栓，可以推进或拉出球头，从而调整前轮外倾角，适用于奥迪、大众系列等车型，如图9所示
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三、从减振器顶部与支架部位进行调整的常用方法
松开前减振器顶上几个定位螺栓，可以沿前卡孔左右移动减振器来调整前轮外倾角，适用于奥迪等车型，如图10所示。
松开前减振器顶上定位螺栓，向下推着前减振器并旋转180°，顺时针转增大外倾角，逆时针转减小外倾角；适用于福特、马自达等车型，如图11所示。
松开减振器支架上两个螺栓，旋转上部带偏心凸轮的螺栓即可调整前轮外倾角，适用于克莱斯勒、三菱、尼桑、丰田、佳美、花冠、保时捷等车型，如图12所示。
松开两个螺栓向