交叉口延误实验报告.doc

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因为 P=358/782=
置信度取95% ，查表得 c²=,d=,代入公式得：
N= （1-p）c²/pd²=(1-) ´/( ´²)=300 (辆)
即要求调查的引道交通量至少为300辆，782＞300故本调查样本数满足要求。
3、根据调查数据和上述指标计算公式，分析结果如下：
计算交叉口延误指标
总延误=总停车数´观测时间间隔（）
总延误=688×15=10320（辆·s）
每一停驶车辆的平均延误=总延误/停驶车辆总数（s）
每一停驶车辆的平均延误=10320/358=（s）
交叉口入口引道上每辆车平均延误=总延误/引道总交通量（s）
交叉口入口引道上每辆车平均延误=10320/782=（s）
停驶车辆百分率=（停驶车辆总数/引道总交通量）´100%（%）
停驶车辆百分率=358/782=46%
停驶车辆百分率估计误差= Ö（1-p）c²/pN
停驶车辆百分率估计误差=Ö(1-) ´/(´782)=%
由最后一项指标可知，%，%，说明本次调查满足精度要求，结果有效。
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结论
本次实验调查的为中华南大街与渚河路交叉口中北进口引道的机动车交通量的延误情况。
通过对该交叉口延误的调查，我们总结机动车辆通过交叉口时, 其行车延误由以下几部分组成：
1、反应延误
机动车在进入交叉口时, 驾驶员需要观察交叉口内的当前运行状态, 尤其要观察在交叉口冲突点处是否有其他车辆通行, 在确保安全的情况下, 安全驶离交叉口。
2、冲突点延误
机动车在进入交叉口后, 当冲突点处道路空间资源被其他车辆占用时, 需要在冲突点前等待, 直到冲突点处所占用的道路空间资源被释放时方可通过。
3、道路条件延误
主干道两侧岔路口过多，仅居民区就有多个，并缺乏行人过街设施，由于开口太多，机动车、非机动车、行人随意出入，扰乱了路面正常的行车秩序。人车混行现象十分突出，交通秩序尤显混乱。
其中延误的影响因素有：
1、驾驶员与行人的影响
2、车辆的影响
通过调查，我们发现该路口在有时经过的车辆中有部分轻型货车和公共汽车以及少量重型货车，以上的车型长度较长，占用较长的车道，造成车辆排队长度过长，并且其中的重型货车制动时间过长，直接影响了后面车辆的行驶，导致交叉口延误较高。
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