深圳交通拥堵治理.docx

1深圳关内外交通拥堵探究与治理摘要深圳是我国改革开放的前沿阵地,但在高速城市化进程中,深圳交通面临前所未有的压力。本文针对深圳市交通拥堵问题提出相应的数学模型,并对交通拥堵问题的治理提出了相应方案。针对问题一,本文在附录中的数据基础上,通过图像绘制出车流量和车辆行驶速度间的关系并拟合出它们之间的关系。之后,通过一个量补全了另一个量。在得到这些数据后,运用时间序列,建立了基于汽车行驶速度的交通模型。对现有的交通情况进行了模拟。最后,查阅相关资料,总结出造成交通拥堵的几个因素,运用CISM模型理清了这些模型间的相互关系,得出了造成各关口拥堵的直接原因和深层原因。最后,建立了拥堵指数的表达式,算出了各个路段的拥堵指数,为之后的优化奠定了基础。针对问题二,基于不同产业对从业人员的吸引程度有所不同,建立吸引力指数模型。通过计算总量中的第一、二、三产业等因素对深圳市各分区吸引力的影响指数,对线性模型的基本假设进行修改后,得到吸引力指数模型:1 2 31 2 3( ) ( ) ( )y x x xg g gr r r? ??将不同分区的不同产业与从业人数建立起联系。根据不同分区吸引力指数的大小,提出了相应问题的解决方案。考虑最短路径,使车辆到达目的地的通行路径最短,在高峰期进行车辆调度。针对问题三,通过前面两个问题的分析,结合本问中不同区域道路的拥挤度的相对关系和出入关车流量差别的探究,得到了关口拥堵的原因:车流量超过关口所能承受的容量,以及城市分区构架的不合理导致了车辆的分布不均匀,从而导致有些关口道路存在不同程度的拥堵,而另一些关口道路却处于畅通状态。鉴于只能在关内增加通道的限制,本文利用分流疏通的方法,通过建设关内新通道以达到将拥堵路段的车流引到畅通路段的目的。增加通道的选址,将考虑到城市的分区、关口拥堵指数和关内外人口分布等因素。关键词:CISM模型时间序列吸引力指数模型21、,但拥堵的成因各不相同,因而需要在摸清规律的基础上有针对性地提出解决方案。由于历史的原因,深圳由关内关外两个区域组成。关外由宝安、龙岗两个行政区和光明新区、龙华新区、坪山新区、大鹏新区四个功能区组成;关内含罗湖、福田、南山、盐田四个行政区。关外与关内由自然山丘隔开,沟通关内外的主要通道有宝安大道/新安(,)、107国道南头(,)、同安路荔山(,)、广深高速同乐(,)、南光高速(,)、沙河西路白芒(,)、福龙路(,)、梅观路(,)、清水河(,)、布吉关(,)、沙湾(,)、北山道盐田坳(,)、盐坝高速背仔角(,)等检查站,括号内为Google地图经纬度坐标。由于有相当的一部分人口在关外居住,在关内上班,导致在上下班高峰期各关口进出通道经常成为交通最拥堵的地方,尤其以布吉关、梅林关等处为甚,在高峰期发生道路交通事故更会严重影响到广大市民的工作和生活。为了解决这一长期困扰深圳发展的问题,政府在道路建设上投入了大量的资源。目前,主要关口道路的互联互通程度越来越高,直接增加了关口交通管控工作的复杂度。与此同时,大规模的基础设施建设也对交通信息采集设备的完好性和可靠性造成了不良影响,从而使关口交通管控和事故应急处理决策愈加困难。因此,使用数学方法对不完整的交通信息进行建模分析,就成为定量分析关口交通特性及构成要素的重要手段。如果能在不断修正、调整的基础上取得较可靠的分析结果,将对制定有效、合理的交通管控及事故应对方案提供有益的帮助。(1)分析造成各关口拥堵的深层原因。以梅林关为例,考虑信息不完备的影响因素构建关口交通模型,分析造成关口广场区域高峰期拥堵的直接原因,对关口广场各连接道路进行分类或定出拥堵指数;根据你的模型参数,给出今后进一步研究关口广场拥堵问题所需交通数据的采集侧重内容建议。(2)在不增加关内外通道数量的情况下,能否通过调整城市分区功能、改变关口区域功能架构以及改善交通管控措施等来缓解梅林、布吉等关口的交通拥堵。(3)如果可以增加关内通道,试问应选在哪些地方(不考虑建设成本)。2、模型假设及名