隧道初期支护开裂处理方案.docx

新建兰新铁路第二双线LXS-3标东村隧道
（DK116+260-DK116+22的支拱部开裂处理方案）
中国交通建设
* 旧明won onnwaiM
编制：
复核：
审核：
中交一航局兰新铁路甘青段项目经理部
201区编号：DCCK-347
施工单位：中交一航局兰新铁路项目经理部一工区施工里程：DK116+210工程名称：东村出口
开挖工作面地质描述
掌子面岩性为第三系泥岩夹砂岩， 节理较发育，风化较弱，随时间会 出现掉块现象，岩体破碎，局部夹 杂砂层，应及时做好支护，开挖后 及时喷浆防止进一步风化。
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制表：张礼
复核：孙银鹏
监理工程师：刘国
日期：2013年03月14日
1 一 .泥岩夹砂岩,［一
因拱部掉块严重，为了确保施工安全，现场施工时将初期支护钢架
再次加强，全环设1根/ 120a型钢钢架；每循环开挖进尺控制在
-，立2棉11 20a型钢钢架，每根拱架纵向间距保证在 85cm 以内。上、中台阶拱架底部左、右两侧各打设 2根①42锁脚锚管，并与 拱架焊接牢固。拱部纵向裂缝由 DK116+26CE开裂至DK116+220其中 DK116+235-DK116+22段拱部钢拱架出现扭曲变形，拱部开裂处开始向 下脱落混凝土块。掌子面及中台阶右侧已开挖， 为保证安全应及时支 护。
2 拱部发生开裂情况及原因分析
拱部发生开裂情况
项目部测量组提供的监控量测数据如下：
沉降值及收敛值均已 mmh
\日期 （2oi3 年） 里程、
3月4日
3月5日
3月6日
3月7日
3月8日
3月9日
3月10日
3月11日
3月12日
3月13日
3月14日
3月15日
3月16日
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
沉 降 值
收 敛 值
DK116+280
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
DK116+275
1
2
2
2
1
3
1
2
1
2
DK116+270
0
1
0
0
1
0
2
1
2
1
DK116+265
5
5
2
2
2
2
2
3
2
3
DK116+255
0
0
2
3
0
2
3
2
3
2
3
4
2
0
3
1
0
2
1
2
0
0
0
7
2
1
DK116+245
1
4
3
4
5
3
4
4
4
3
4
3
3
8
10
5
2
3
2
3
9
4
4
3
3
4
DK116+240
6
0
4
0
4
0
4
0
4
0
5
3
0
2
4
0
1
3
1
2
13
4
6
14
3
2
DK116+230
14
4
0
4
2
2
0
2
3
3
-7
3
0
4
0
2
DK116+225
3
2
3
3
12
6
6
4
3
2
DK116+220
2
2
DK116+215
2
3
2013年2月25日掌子面施工至DK116+253拱部开始出现纵向开 裂，共有2道纵向裂缝，,裂缝处可见连接筋及拱架， 随时间裂缝宽度逐渐增大。纵向裂缝由 DK116+26所始持续向掌子面延 伸，2013年3月14日上台阶拱部纵向裂缝已开裂至 DK116+220其中 DK116+235-DK116+22次拱部钢拱架出现扭曲变形，拱部开裂处开始向 下脱落混凝