关于公路监理规划设计.doc

关于公路监理规划设计.doc对于公路监理规划设计
对于公路监理规划设计
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兴文县纳黔高速连结线二期工程监理规划
兴文县纳黔高速连结线二期工程
监
理
规
划
编制：
赞同：
四川京海路桥监理咨询有限公司
二 O 一六年十二月六、工程质量要求 : 合格工程
对于公路监理规划设计
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七、建设单位：兴文乡村公路建设项目管理处
八、设计单位名称 : 四川省交通运输厅公路规划勘探设计研究院
核工业西南勘探设计研究院有限公司
九、施工单位：四川公路桥梁建设公司有限公司
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对于公路监理规划设计
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兴文县纳黔高速连结线二期工程监理规划
十、监理单位：四川京海路桥监理咨询有限公司
十一、工程特色：
1、工程简介
兴文县纳黔高速公路连结线二期工程， 一级公路标准，路基宽度 米、
设计速度 60 公里/ 小时。主线全长 公里，此中叙永境内 公里，兴文
境内 公里。 主要工程量：路基挖方 万立方米， 填方 万立方
米，大桥 3 座，桥梁总长 561m，涵洞 35 道。项目投资约 亿，此中建安费
亿元。
该项目是兴文现成连采纳黔高速公路江门互通 （叙永县江门镇） 的快速通道
的一段（另一段即兴文县纳黔高速公路连结线一同工程已建成通车）， 是兴文县
实现“两化互动、兼顾城乡、三产联动、产城一体”的发展需要，也是增强兴文
县和叙永县经济社会共同发展的纽带， 同时也将大大促使叙永县江门镇的城镇发
展，它的建成，将真切实现宜叙高速、国道 G547、光明新城、成贵铁路、工业
园区、纳黔高速的无缝连接， 有力助推兴文县、 叙永县全面建成小康社会的奋斗
目标。
2、地形、地貌
(1) 、江门互通至太平工业园区段工程区位于四川南缘，处于四川盆地与云
贵高原过分带乌蒙山系大娄山西段北侧，是川南出川入云南、贵州主要通道。
项目区线路整体呈北东至南西向展布， 整体地势是北低南高。 全线海拔搞成
一般在 300~400米。线路区地形条件较简单，地区内丘包群立，沟谷迂回，宽缓
延长，为典型结构剥蚀丘林地貌。
丘陵地貌宽泛散布于本项目， 沟壑发育，呈树枝状散布，将地形切割得支离
破裂。详细种类属于结构侵害剥蚀中 ~中切割丘陵地貌。丘包为独立圆形、串珠
状及长条状，相对高差一般 50~100米。
(2) 、太平工业园区 4 号路段属浅丘地貌区，地形多以 30~40 米高的“馒头
状”低山形态为主。 古宋河自南向北从园区东侧曲折流过。 园区用地高程 295~375
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米，相对高差约 80米，坡度多在 35%左右，属于侵害结构地形。
在道路沿线方向丘陵均较发育， 区内山脉大概呈南北向延长， 山体起伏较大。
区内山体坡度缓陡，顶部基岩多直接裸露， 风化较严重， 局部表层有残坡积土掩
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兴文县纳黔高速连结线二期工程监理规划
盖，坡体上植被较发育， 种属构成较复杂。 谷底较广阔， 聚积有较厚的残坡积层，
现主要开垦为水田和耕地。
3、气象、水文
江门互通至太平工业园区段：
天气：线路地处四川盆地与云贵高原过渡带，地势南高北低，常年受交替的
大陆气团的影响，属于热带湿润天气，雨量充足，无霜期长，四时分明，雨热同
季。总的特色：天气平和，雨量充足，无霜期长，常有“倒春寒”；夏天温湿高，
降雨集中；秋天多绵雨、阴雨，雾照突出；冬天霜雪少，云雾多而不寒冷。兴文
县地形复杂，高差悬殊， 立体天气差别显然。 中部和西部山区有北亚热带和南温
带的立体带谱天气特色，因此民间有“山山天气别，十里不一样天”的多种天气类
型说法。线路所在地区多年均匀气温 ℃，最高年均匀气温 ℃，最低年
均匀气温 ℃，年际变幅为 ℃。年较差为 ℃。最热月为 1 月，月平
均 ℃，最低为 ℃。年内 2 至 6 月，月均温奉上涨趋向， 8 至 12 月转为递
减变化。整年相对湿度 84%，最大湿度 100%，最小湿度 16%，整年绝对湿度 %，
最大 40%，最小 %。整年阴天日数 184 天，最多 204天，最少 151天，均匀晴
天日数 63 天，均匀雾天日数 天，历年均匀日照时数 小时；2004 年
~2007年均匀风速 ，极狂风速 ，极狂风速颠簸范围