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浅析信息化铁路空车调整方案
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[摘 要]针对目前铁路空车调整方案制定仅依靠静态思想和人工经验的局限性,分析空车调整随货物运输需求变化和车流接续波动的动态特断完善,铁路运输管理的信息化进程也在逐步加快。铁路信息化极大地推进了铁路运输的现代化进程,并为铁路空车资源的动态优化配置提供了技术支撑,进一步增进了空车动态调整的可行性。
运输组织、客货营销、经营管理是铁路信息化的三大应用领域。运输组织领域的信息系统,主要服务于铁路运输的调度指挥、生产作业部门和人员,能够实时追踪车辆的运行信息,涵盖运输生产的各主要环节,将为重车到卸时间(即空车产生时间)的推算提供技术保障。货运营销领域的信息系统,主要服务于铁路市场营销人员和货主,立足于建成铁路电子商务和现代物流系统,从而有利于实时捕捉路网中各站的货运需求,辅以市场需求为导向的营销策略,将为空车的动态优化配置提供可能,也为实现随到随装的“实货制”装车需求奠定基础。经营管理领域的信息系统,主要服务于运力资源、经营资源管理与运营决策支持的部门,能够全方位地为铁路运输调度决策人员提供列车编组计划、运行图、通道运能和运输里程等技术资料,更有利于空车调整优化方案的编制。
4基于信息化的铁路空车动态调整决策方法

作为统筹各集团公司之间运输调度的总指挥,铁路总公司则需根据各个集团公司的次日卸车情况以及装车需求来制定各集团公司分界口的排空计划,以实现全路分车种的空车资源于各集团公司之间的均衡配置。
首先,鉴于以包含3000余站点的全路网为对象进行空车动态调整将导致计算规模的急剧膨胀,本文借助同构支点路网替代全路网,以全路完整网络结构数据为基础,通过历史空车流量数据的比对与分析,选取其中较有代表性的车站作为支点站,并同时确定每一支点站的辐射区域,其中支点站的选取以路网中的重要技术站和大型装卸站为主要基准。
其次,经过分析,铁路空车调整问题本质上即为运筹学中运输问题(TP问题)的变型,因而,最关键的基础数据即为空车的供需数据。出于空车动态调整的计算要求,通过网络化数据库及时提取各个车站带时间参数的卸空车情况和装车需求,并通过区域归并法将支点站吸引区域内其他小站的空车供需量汇集于支点站。
再次,针对空车动态调整过程中空车的送达时限问题,鉴于全路网层面的空车动态调整及分界口排空流量测算是一相对粗放型的轮廓计划,所以基于车流传播的平均旅速推算空车流自卸车站至装车站的运达时间即可满足精度要求。
最后,通过信息化的数据分析处理技术,由实时数据提取计算所需的参数后,即可运用计算机智能优化求解技术对大规模铁路网的空车动态调整问题进行分析计算,从而获取决策日全路网层面不同时段的空车动态调整方案。

集团公司管内的空车调整,在分界口排空计划的指引下,结合技术计划中本局管内各站的装车计划,从而制定一日的配空指标。对此,基于信息化的分析与测算技术,结合列车编组计划与运行图的数字化解析,提出集团公司管内空车动态调整系统模块的设计思路,进而实现集团公司管内空车资源的动态分配。
首先,虽然相比于全路网,集团公司区域路网的网络规模小一个数量