舰载直升机与普通直升机有何不同？.doc

舰载直升机与普通直升机有何不同？.doc1 舰载直升机与普通直升机有何不同? 舰载直升机与普通直升机同属一类旋翼航空器,除共同的特点外,它与普通直升机还有着明显的区别。首先舰载直升机是以航空母舰或其它舰船为活动基地并能执行各种作战任务的直升机, 主要功能是救援、联络和反潜等: 普通直升机主要是运输、反坦克和侦察等,因此两者武器装备和侦察通信系统不同。其次, 能上舰的直升机,体积和重量有限制,如米一 26 这样的大型直升机根本上不了舰。此外, 涂装不同: 舰载机一般涂成低可视度的灰色, 普通直升机以各色迷彩为主。结构设计上的特殊要求舰载直升机是以舰船为基地, 主要在海上活动, 其使用环境与陆用直升机有明显不同,因此舰载直升机有一些特殊的技术要求。发动机功率大, 操纵性和机动性良好舰上起降甲板周围建筑物会产生扰动气流区, 为克服扰动气流区对飞行的影响, 直升机必须具有大的功率和升力储备,以及良好的操纵性和机动性。尾部开有装载跳板/门为了便于装卸货物或士兵快速离机, 一般尾部开有装载跳板/ 门。防冰除冰由于舰载直升机在海洋环境下使用,防冰除冰是必须要解 2 决的问题。舰载直升机大都采用电热除冰装置, 正向轻质、低功耗和抗电磁干扰的方向发展。旋翼和尾斜梁要能折叠舰艇的飞行甲板和机库尺寸有限,直升机在舰船上搭载受到很大限制。为了能够在窄小的机库内容纳多架直升机,舰载直升机多采用可折叠的旋翼和尾斜梁。目前服役或正在改进改型的舰载直升机大都采用电动旋翼和尾斜梁折叠技术。机身采用水密结构为了便于水上降落,机身一般都是水密结构,并大都可选装浮筒或漂浮装置。而且舰船受海上涌浪的影响, 经常处于摇摆、升降起伏状态, 直升机着舰时容易出现侧滑或翻倒。为提高直升机在高海况下着舰的安全,大都采用助降装置。综合保障技术舰载直升机需要在气象条件变化无常的海洋环境中飞行, 经常在面积狭小、摇摆不定的舰船甲板上起降, 又要完成各种复杂的海上作业, 危及其安全性的因素很多, 而舰载直升机的起降、停放、牵引是影响其安全的三个要素, 这也成为舰载直升机综合保障系统所要考虑的重点问题所在。舰我直升机动态对接飞行试验技术自从使用舰载直升机以来,由于舰载直升机使用环境的特点,引起了陆基直升机没有遇到的附加难题。这些特点包括: 舰的运动; 舰的上部结构产生的尾流; 飞行甲板有限的降落面积(尤其是搭乘直升机的小型舰船) 。为了评估直升机在特定级别的舰上的使用能力, 确定与这种使用环境有关的各种限制, 大多数国家都制定 3 并执行了舰载直升机飞行试验计划, 并称之为动态对接试验。除了确定和量化各种舰载飞行条件下直升机的使用能力外, 动态对接试验还需评估舰上航空设备和程序的适用性和安全性。影响舰载直升机安全使用的因素很多,包括飞行甲板的大小、形状、位置和标记,与舰上部结构的远近,不可预测的舰运动和扰动尾流。此外, 舰上或周围的照明、飞控系统性能下降,基本直升机飞行特性较差等情况,也进一步增大了舰上使用的难度。因此, 动态对接试验要求系统地测量和确定这些潜在不利因素的影响及其复杂的相互关系,并给出直升机舰上使用包线。除了发展舰上使用包线, 动态对接试验还评估和提供舰上相容性资料, 评估舰上尾流、废气和电磁干扰等对舰载直升机使用的影响, 评估舰上目视降落辅助装置、照明及飞行甲板标记的适用性。严防“舰面共振”现象海上舰船受风浪和主机振动的影响,船体也