空中乘务专业建设方案.doc

重点专业八空中乘务专业建设方案项目组组长: 谢苏副组长: 闫明祥(南航湖北公司人力资源部) 项目组成员: 郭沙汤黎江群陆蓉刘芳庞荣韩鹏周晓梅蒋永业管芳(东航武汉有限责任公司客舱部) 林峰(厦门航空公司人力资源部) 盛美兰(海南航空公司客舱部) 赵晓梅(中国国际航空公司) 一、建设基础(一)区位和产业优势及人才需求分析据国际航空运输协会预测,未来 20 年我国将新增飞机 2400 架。按均人机比 100 :1 测算, 未来 20 年我国需要民航类人才 24 万人; 若以每架飞机需 30 名左右的空乘人员计, 加上相当数量的自然减员, 未来 20 年我国空乘人员缺口将超过 10万。随着北京奥运会和上海世博会的临近, 市场呼唤大量高素质的民航服务管理人员。湖北省处于我国中部的中心位置,武汉素称“九省通衢”,处于我国航线网络的中心位置,空域资源十分丰富,截止 2006 年 10月, 武汉天河机场年旅客吞吐量突破了 500 万人次大关。 2006 年 11月, 国内首家航空运输综合改革试点落户武汉,武汉有望成为京、沪、穗三大枢纽之外的第四大航空枢纽, 成为中部地区最具吸引力的区域枢纽。得天独厚的区位优势、前所未有的历史机遇, 促成了本地航空业的快速发展;而这无疑又强劲拉动了对空乘服务人才的需求。为主动适应区域产业发展的需要, 本专业以武汉为重点, 对武汉及中南地区开展了空乘服务专业人才需求及培养状况调研。调研企业有东航武汉公司、南航湖北公司、海南航空等 7 家航空公司, 其中骨干航空公司 2家, 地方航空公司 4家, 民营航空公司 1家。调查表明, 区域内民航空中乘务人员中拥有本科学历者仅在 10 %左右,其余大都只经三到四个月的“速成”培训便登机服务, 高技能人才培养数量严重不足已经成为行业发展的瓶颈。被调查企业表示, 随着我国航空业的发展, 今后将优先考虑聘用接受过专业院校系统学习与培训的空中乘务员,“大学专科”将成为主要的学历要求。业内企业期望本专业高职毕业生集必备的理论知识、熟练的专项技能和较高的职业素养于一体。懂技能、会操作、通外语的空中乘务高技能人才已成为热门人才; 业界专家预测, 武汉地区空乘人员缺口接近 1000 人/ 年。这些都为本专业培养综合素质高、职业能力强的空乘服务高技能人才提供了强有力的行业依托和广阔的市场空间。区域内空中乘务员学历结构见表 - 。表 - 区域内空中乘务员学历结构统计表调查范围学历状况本科及以上专科/ 高职中专及以下武汉市 % % 63. 2% 中南地区 % % 58. 3% 从区域内开设同类专业的院校来看, 武汉市内还有武汉工业职业技术学院、武汉商业服务学院、武汉民政职业学院、武汉商贸职业学院、湖北省旅游学校、武汉工商职业学校、武汉市财经学校等 7 所中、高职院校, 年输出学生约 700 人。人才培养数量基本吻合空乘人才需求,但由于院校培养条件的差异,导致人才质量“良莠不齐”。针对企业旺盛而迅速“升级”的人才需求, 如何培养高质量的空乘高技能人才成为各院校面临的重要课题。(二)专业优势与特色本专业自 2004 年创办以来,遵照“以市场为导向,以学校教学设施为资源, 校校联合, 校企联合, 采取订单式培养方式”的职业教育办学原则, 在校企合作“订单式”人才培养、校内外实习实训基地建设、师资队伍建设、实践教学改革与学生管理等方面进行了一系列探索, 形成了自身的特色, 已经为各大航空公司输送空乘人才 100 余名, 受到航空企业的一致好评, 初步确立了在湖北地区空乘专业人才培养中的龙头地位。 1 .形成了从招生到就业的“全订单-全过程”校企合作人才培养模式自开办开始, 本专业就依托航空企业, 开展了订单培养, 形成了从学生录取到就业的“全订单-全过程”校企合作教育模式,即全部采取订单式培养, 企业全过程参与人才培养。学校建立了以航空企业相关人员为主体的专业建设委员会, 共同制定教学计划和大纲; 企业直接参与招生面试工作, 企业派出辅导员和专业教师, 全程参与学生的教育管理, 将企业文化和企业规章融入教学环节, 学生理论教学和实践教学在企业与学校之间交替进行, 学习效果考核由学校和企业共同组织。学生在校期间同时取得学历证书和行业技能职业资格证书, 学生就业由企业安排。 2 .与民航企业深入合作,校内实训、校外实习基地建设己基本能满足教学需要几年来, 学院强化实训基地建设, 人才培养条件日趋完善。目前校内建有航空博物馆、形体训练室、形象设计室等专业实训室, 已与东方航空武汉公司、南航湖北公司等民航企业签订了合作协议, 为学生认识实习、岗位实习和毕业实习提供场所。同时, 本专业还是北京外航招聘乘务人才的基地, 中国民航人力资源开发中心