汽车总布置的设计规范.doc

汽车总布置的设计规范.doc汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
精品
汽车总布置设计规范
一、整车主要参数的确定：
1、前悬、后悬、轴距的确定：
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
-可编辑-
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
精品
（3）发动机维修接近性。
c．车架外宽（分析发动机前悬置结构设计的可行性；发动机的维修性）
：
a．左右后轮胎外宽：通常要小于车厢地板外宽40mm以上。否则，要加后车轮
挡泥板。
．双胎中心距：（采用后双胎可增加不足转向趋势）不得小于标准规定值，且要考虑加大轮胎的可能性。
c．后轮胎与板簧的最小间隙：轻型货车一般不小于30mm，（与国内同类车型比
照验证其合理性）
．后板簧断面宽度尺寸：由悬架设计人员确定，也可参考同类车型确定。
e．后板簧中心距：由上述结构参数限制、确定。通常希望尽量加大该尺寸来有效
地提高后悬架的侧倾刚度，控制转弯时车厢侧倾角不致过大，一般要求在

向加速度时车厢侧倾角不大于4°，但另一方面将减小不足转向趋势。（验算：横
向稳定性；对转向性能的影响分析）
f．后板簧、后骑马螺栓与车架间隙：静态间隙一般为30mm左右，动态校核不能
有干涉。
．车架外宽（后部）：希望后部车架外宽尺寸大一些，以提高车架的扭转刚度，降低车架复合应力。同时可增大发动机的维修空间。但要兼顾车架中部外宽尺寸，尽量改善纵梁工艺性。
2、前后悬架布置：
：
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
-可编辑-
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
精品
：（验算：空载、最大装载状态）
a．前轴下沉量：
．前板簧与骑马螺栓总高度：
c．前悬架动挠度：fd=(-)fc,（铁碰铁、缓冲块压缩2/3或1/2，根据缓冲
块结构定，缓冲块刚度小者取上限，反之取下限）（悬架静挠度的范围：fc=50-
110mm）
d．前轮中心线处车架纵梁断面高度：（验算或比照同类车型进行验证）
：
a．前钢板弹簧伸直长：要与悬架设计人员协商确定。从悬架本身设计、整车行驶
稳定性方面要求长一些有利，但要受安装空间限制，故要综合考虑。
．前钢板弹簧后倾角：
1）主销后倾的需要；（平头车1°以上，°以上，板簧压平状态）
2）改善转向特性的需要；
3）前悬架与转向协调工作。
c．前簧后吊耳长度：长一些对行驶稳定性有利，但对其本身受力状况不利。
．前簧支架高度：在保证前悬架的动行程及卷耳安装空间要求前提下尽量降低支架高度。
：
根据车辆实际情况，选择合适阻尼力的减振器，并校核减振器行程，保证板簧在下
跳和上跳到极限状态时，仍有足够的行程。
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
-可编辑-
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
汽车总布置的设计规范
精品
：
空载：不宜超过2°
设计满载：推荐1°-°
超载：可有小的负夹角(即稍有”塌屁股”)
：
：
a．后桥板簧托至后轴中心高度差：
b．后钢板弹簧与骑马螺栓总高度：
c．后悬架动挠度：fd=(-)fc不平路面取上限,（铁碰铁、缓冲块压缩
2/3或
1/2，根据缓冲块结构定，原则同前悬架）（悬架静挠度的范围：fc=50-
110mm；fc2=(-)fc1，设计载质量偏大者取上限）
f．货厢地板离地高：
1）原则上尽量降低，以利于装货，提高整车稳定性。
2）保证车轮的跳动空间。对于长途运输或北方山区使用的货