折问题都不见好转后来托挚友找到笔者给帮助试车指导。因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些修理建议并确定修理方向。
跟随试车〔并没有亲自体验实际的故障现象〕并读取动态数据〔没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS〕，所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时〔电脑还在运行〕就感觉到了座椅下面带来极不安适的连续的顿挫感，同时还有点干预的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了〔仪表档位显示灯一片全红〕，继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741
〔05953〕-离合器自适应匹配到达极限的故障代码〔图1〕，删除故障存储器并细致视察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高〔见图2〕，正常状况下对于05年之后的车型〔变速箱是叶片泵的〕-，而05年之前的老款01J变速箱〔油泵是齿轮泵那种〕-。该电流值为离合器压力调整电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741〔05953〕-离合器自适应匹配到达极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。很明显这辆车的变速箱离合器自适应匹配电流值太高了，难怪会记录这个故障代码，那么是什么缘由会导致电流值如此过高呢？这才是我们要分析的问题，一般来说当变速箱冷却循环油路出现堵塞时〔例如外部压力滤清器堵塞〕该电流值会往低了调，缘由是链条夹紧力压力传感器〔接触压力传感器〕G194所监控的油压就是跟冷却循环管路的油压有关，当外部压力滤清器堵塞后所形成的背压干脆倒推至链轮缸内，因此电脑通过G194的测量误认为链条接触压力过高，因此在闭环修正过程当中特殊是离合器自适应匹配中电脑只能将N215的自适应匹配电流值往低了调；因此反之一旦冷却循环管路或液压系统存在泄漏时，那么电脑就会把N215的自适应匹配电流值往高了调，因为电脑认为油压有缺失所以要通过确定高电流来给补偿回来。这样一来我们就可以通过该数据确定变速箱内部油压特殊是跟G194监控有关的油压出现了紧要的泄漏。
图1故障代码
图2第十组数据流
其次在十八组数据流中也的确发觉了跟压力有关的异样数据〔见图3〕，那就是在发动机处于怠速工况下刚刚挂入前进档后就发觉，链条接触压力〔夹紧力油压〕〔图3中第一项内容〕，，〔图3中第三项内容〕，，而离合器的额定扭矩值和N215
电磁阀驱动电流值却根本正常。因此
从这组数据来看说明变速箱内部压力是存在问题的。
图3第十八组数据流
为了验证离合器是否存在问题，我们又初步视察了第十二组数据流，经查看该数据信息中的前两项差值是正常的〔没有小于65mA或形成负值〕，说明离合器本身的状态是好的。。
图4第十二组数据流
接下来进展故障可能缘由分析：从P1741〔05953
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