××××隧道下穿高速公路施工方案.docx

米攀铁路 MPZQ- 5标旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 1中铁十二局集团有限公司旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案一、工程概况旺牛村隧道全长 2932m ,进口里程 DK607+965 ,出口里程 DK610+897 ,双线隧道,设计为 12‰单面上坡。全隧除 DK607+965 ~DK608+ 段位于半径 R= 右偏曲线上,DK610+ ~DK610+897 段位于半径 R=3500 左偏曲线上外,其余地段均为直线。隧道出口紧邻小炳别双线中桥,全隧最大埋深约 245m 。隧道洞身DK608+005 ~DK608+08 0段下穿高速公路,埋深约30m 。DK608+005 ~ DK608+080 下穿高速公路段拱墙采用 I20b 型钢钢架(间距 / 榀),φ76中管棚、φ42小导管超前支护, Ⅴd型复合衬砌的支护体系。施工时采用控制爆破,爆破震动速度不得大于 5cm/s ,并对该段地面及建筑物进行监测,以策安全。该段于隧道中线左右侧各 25 范围设置监测网,网格间距5m。施工期间对监测点进行沉降监测,若发现路面出现较大沉降,立即加强支护,提高监测频率并及时通知相关单位,以便处理。二、施工方法隧道下穿高速公路 DK608+005 ~DK608+080 段采取台阶临时仰拱法进行施工,I20b 型钢钢架间距 / 榀。 DK608+005 ~DK608+050 段隧道顶拱部 120 ° 范围采用Φ76mm(壁厚 6mm)钢管,中管棚内填充水泥浆;DK608+050 ~DK608+08 0 段隧道顶拱部 120° 范围采用Φ42mm (壁厚 mm )热轧无缝钢管, 小导管内填充水泥浆。施工顺序:施工准备→测量放线→中管棚施工(小导管施工) →台阶临时仰拱法施工。(一)超前支护 1、超前中管棚施工(1) 注浆加固范围及中管棚布设。在 DK608+005 ~DK608+050 段隧道的拱部 120 ° 范围内设置φ76mm 的中管棚, 每根长 10m, 环向间距 , 每7m一环, 米攀铁路 MPZQ- 5标旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 2中铁十二局集团有限公司搭接长度为 3m,每环 52根。(2)安装导向管。管棚施工前,在管棚工作室掌子面洞身开挖轮廓线上方架设一榀拱架, 用锚杆锁定,将φ108 mm×1m 的管棚导向钢管焊在拱架背部。然后挂网喷浆封闭掌子面,只露出导向管端头。考虑到下一循环管棚的开挖及钻具下垂等因素, 导向管要加大外插角 2°~5°( 不包括线路纵坡) 安装。安装时用经纬仪测量定位。(3) 钻孔。钻孔是管棚施工的关键工艺环节, 钻孔质量的优劣关系到管棚的整体质量。根据地质条件及场地条件,选用 2台MK-5 型液压钻机,该机具有体积小,扭矩大,操作灵活等优点, 适于隧道内作业。钻孔主要采用翼片式硬质合金钻进工艺, 施工顺序由下向上由两边向中间依次进行。用方木逐层搭建钻机平台。钻孔注意事项和防斜措施:①对孔要精确, 钻具轴线要与导向管轴线重合;②钻机平台要搭建稳固, 钻机要固定牢;③钻具上安装扶正器;④钻进过程中要随时用罗盘测斜仪或经纬仪测量钻杆角度,发现偏差及时纠正。(4) 安装钢管。由于该地质条件差, 因此成孔后要及时顶进。为便于顶进, 第一根钢管前端加工成锥形。管棚钢管利用钻机动力头顶进,钢管间为内套管焊接连接。为了增强管棚的整体结构性能,相邻两孔钢管接头错开至少 1m, 同一断面钢管接头数≤50% 。(5) 注浆。为了避免围岩内孔隙水通过钻孔流出而引起地面沉降, 必须及时注浆。采用 KBY50/70 型双液注浆泵,前进式注浆。注浆压力为 ~ a 或根据施工需要调整。 2、超前小导管施工(1)超前小导管施工及注浆加固范围。在 DK608+050 ~DK608+080 段隧道的拱部 120 ° 范围内设置φ42mm 的小导管, 每根长 , 环向间距 , 每 m一环,搭接长度不小于 ,每环 52根。(2)测量放样,在设计孔位上做好标记,用风枪钻孔,孔径约 50mm 。米攀铁路 MPZQ- 5标旺牛村隧道下穿高速公路专项施工方案 3中铁十二局集团有限公司(3)成孔后,将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度,外露 30cm 焊接在后序架设的钢架上,与钢架共同组成预支护体系。(4)采用吹管法清孔。注浆前,必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗和吹净,以保证注浆效果。(5)注浆。小导管安装完成后,应进行压水试验,压力不大于 。水泥浆水灰比为 ~ 之间调节,浆液由稀到浓逐级变换,即先注稀浆,然后逐级变浓至 为止。注浆压力控制在 - 。水