地铁测量实习技术总结.doc

目录一、工程概况............................................................................................. 1 二、地铁、轻轨工程测量的主要内容..................................................... 2 地面控制测量.............................................................................. 2 地面高程控制测量...................................................................... 4 三、测量在地铁施工中得应用。............................................................. 5 初测................................................................................................ 5 .1 施工测量导线的布设........................................................ 5 .2 施工高程网的布设............................................................ 6 .3 测量数据的平差................................................................ 6 施工前期的管线调查.................................................................... 6 车站建设初期的施工测量............................................................ 6 导墙施工中的测量放样...................................................... 9 地下连续墙中的施工测量................................................ 10 钢筋笼制作的辅助测量............................................................. 12 四、实习总结及心得体会....................................................................... 13 五、附件................................................................................................... 14 附表 1 :苏锦村站管线调查报告...................................................... 14 附表 2 :苏锦村导墙中心线坐标...................................................... 15 附表 3 :隧道中心线初步放样坐标.................................................. 17 1 一、工程概况车站主要采用明挖顺做法施工,基坑竖向设 4 道支撑( 1 道混凝土支撑+3 道钢支撑) +1 道换撑,除第一道为钢筋混凝土支撑外,其余均为Ф609 ×16m m 钢管支撑。车站结构主要尺寸为:顶板 800mm ,中板 400 mm,底板 900 mm,侧墙 700 mm (盾构井段 800mm )。本路站附属结构共设四个出入口,两组风亭,其中Ⅰ号风亭与 3号出入口合建、Ⅱ号风亭与 4号出入口合建。Ⅱ号风亭基坑围护结构为地下连续墙,其余附属结构基坑采用 SMW 工法桩围护,明挖顺做法施工。主体围护结构为 800mm 厚地下连续墙(换乘段 1000mm 厚),墙深 34m ( ) ,标准段设 4 道支撑,除第一道为钢筋混凝土支撑外,其余 3 道均为Ф609 ×16mm 钢管支撑;换乘段设 6道支撑,其中第一、第四道为混凝土支撑, 其余为Ф609 ×16mm 钢管支撑;与Ⅳ号风亭合建部分采用 4道混凝土支撑。主要结构尺寸为:顶板 80