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雅克-130小传
　　雅克-130是俄罗斯雅科夫列夫设计局最新推出的高级教练机，也是俄国目前最先进的同类产品，其以良好的设计和优异的性能受到了俄罗斯空军和国外用户的青睐，并且在参考了其设计之后欧洲和东亚的一些国家设计生产了他们善的那段时间里，众多命本该绝的俄罗斯海空军飞行员保住了性命，K-36也成为了上世纪90年代俄罗斯飞行员心中最可靠的空战装备。座舱盖则向座舱的一侧开启，这可以减少一些结构重量来增加有效载荷，而且对于教练机紧急情况登机的要求并不迫切何乐而不为呢。
修改后的雅克-130设计，可以看到进气口和边条大幅后移
　　最初计划用两台乌克兰进步设计局李申科主持开发的AL-25TL涡扇发动机作为动力（这也是本文开头提到的捷克沃多乔迪公司的L39信天翁教练机的动力，该机是当时苏联空军的主力教练机），但是由于AL-25TL已经是70年代的老发动机了各项技术指标已经不能满足需求，之后改为比较新的DV-2涡扇发动机。DV-2本来是苏联和捷克的合作项目，后来由乌克兰的进步航空动力设计局和捷克的斯洛文尼亚波瓦茨克厂负责研制，发动机代号中的DV为两家单位所在地的两条河的首字母。事实上，苏联人打算装在雅克-130量产型号上的发动机是RD-35M涡扇发动机，这是克里莫夫设计局在DV-2的基础上的改进型号，推力为2200千克。但是后来由于乌克兰参加研制（此事发生在雅科夫列夫设计局与阿莱尼亚公司协议终止之后）又改为选用进步设局同样由李申科主持设计的AL-222-25涡扇发动机。
另一个雅克-130早期阶段的模型，相比于初始设计，其最大的特点是平尾前缘带有犬牙状的锯齿
DV-2涡扇发动机
　　雅克-130最与众不同之处在于加装了可收放的进气道挡板，就像米格设计局的米格29一样，飞机在条件恶劣的野战机场起落时可以保护进气道不尽杂物，当挡板关闭时，由位于边条靠近翼根处的辅助进气门为发动机提供空气。但是与米格29不同的是雅克-130的进气道挡板的开合与起落架的收放相关联，当起落架放下的时候挡板关闭，完全由辅助进气门供气，当起落架收起时挡板打开。这项设计的原因是雅科夫列夫设计局对于其作为轻型攻击机的前景比较乐观，因为普通教练机一般不会在野战机场起降，而这一设计明显是为了适应野战机场的恶劣起降环境。
雅克-130的进气道挡板和辅助进气门
　　最初雅克-130的主要参研单位除了雅科夫列夫设计局，还有位于下诺夫哥罗德的猎鹰飞机制造厂。动力供应单位最初是位于圣彼得堡的克里莫夫设计局，但是后来换成了AL-222-25发动机的俄国供应单位，即为莫斯科的礼炮科研生产联合体，这是因为2004年5月14日，乌克兰空军总司令亚罗斯拉夫中将在接受一家报纸采访时说，他们打算将雅克-130作为乌克兰空军新型教练机，以供替代老旧的L-39，并且将在敖德萨组建该机的生产线。条件是乌克兰的伊夫琴科-进步设计局替代克里莫夫设计局作为发动机供应方。
　　雅克-130的第一架原型机是雅克-130D（D代表Demonstrator,展示，看来设计局的人早就打算将其投入各种航展之中），该机于1994年11月30日下线，1996年4月25日开始试飞，前起落架轴承处印有编号296，在之后的岁月里该机在国内外各色航展中频繁露面来向国内外用户推销。在最开始，雅克-130D的主翼翼尖仍然有小翼，但是在后来的测试中发现该设计的作用远远没有预想的那么大，对于气动性能的改善也微乎其微，所以在之后就被去掉了。雅克-130D的其他特点是机鼻扁平，机背比较突出形成了一个背脊，平尾没有犬牙状的缺口，这形成了首架原型机的独有特征。该机在参加航展时，有时机翼下各带三个武器挂架，其挂载能力可见一斑。
　　1998年12月，雅克-130D在意大利阿莱尼亚公司（雅克-130与意大利阿莱尼亚M-346的关系会在下文详细说明）位于米兰附近的试验站进行测试时展现出了作为教练机的一项至关重要的优异性能，在攻角达到42度时飞行员仍然能够有效操纵飞机，而且整个过程相当平稳，这对于教练机的意义在于，飞教练机的人往往是飞行经验并不丰富的学员，如果由于学员的误操作而进入高攻角状态时飞机仍能平稳飞行，那么可以有效避免机毁人亡的惨剧发生。之后又做了一些相关测试来检验飞控系统的可靠性。
停放在雅科夫列夫设计局试验站的第一架原型机，可以看出机翼上涂有雅克和阿莱尼亚两家厂商的标识，前起落架舱门上印有296
参加早期试飞的雅克-130，已经去掉了翼尖小翼，该机的注册编号为RA-43130，后来被重新赋予雅克-130D的编号
　　1999年8月，雅科夫列夫设计局根据意大利阿莱尼亚公司的专家的建议对量产型雅克-130的设计进行了修改。翼尖小翼被去除了，平尾前缘加了犬牙状的锯齿，并且在边条前缘靠近座舱处安