青岛机场一次海风锋低空风切变.doc

青岛机场一次海风锋低空风切变
作者:刘源 赵京华 张勇 房云龙

摘 要:目前国内关于海陆风风切变的研究较少,而海风风切变出现时天气晴好,没有明显回波,预报较困难速减小至2-3m/s,风向变为正南风。
35号跑道平均风向在11:20-11:28时为东南风,自100°逐渐变为180°,11:36时风向为250°,偏西分量最大,之后逐渐稳定在200-220°之间。其瞬时风速11:20-11:26时维持西南风,11:26-11:35在西南和西北之间摆动,之后逐渐稳定为西南风(图4a)。
17号跑道平均风向11:20-11:28时为东南风,11:30时开始逐渐转为西南风,平均风向在200-250°之间,11:44时平均风向维持在200-220°之间。由瞬时风向看,在11:30时之前瞬时风速为偏北风,之后逐渐转为东南风,11:40-11:46时,瞬时风向由50°变为200°,即从东北风变为西南风,风向变化很大(图4b)。
35号跑道11:20-11:33时平均风速为2-3m/s,11:33-11:36时略有下降,之后逐渐稳定增加,11:51时之后平均风速稳定在4-5m/s。从瞬时风速看11:33-11:35时风速变化最大,/s。11:42-11:45时,/s。(图4c) 17号跑道自11:20时开始平均风速逐渐增加,由1-2m/s增加为2-3m/s,11:47时略有下降,变为2m/s,11:53时之后风速明显增大,逐渐稳定为4-6m/s;其瞬时风速的变化趋势同平均风速一致,但在11:44-11:/s,11:53时之后瞬时风速明显增加至6m/s,后续在3-5m/s波动变化(图4d)。
综合上述风向风速的分析可以看出17号跑道在11:44时(风切变发生时)瞬时的风向风速变化幅度都比较大,前后五分钟里,瞬时风向由东北风变为西南风,/s,而35号跑道变化幅度相对较小,这也说明这次风切变的发生范围很小。
相对湿度变化分析
7月26日11:00-11:20时,相对湿度维持在54%—58%之间,11:20时相对湿度明显上升,到11:29时增大至66%,之后在59%—66%之间波动变化。自11:30时风向转为西南风后,湿度明显增大,说明西南风是由胶州湾吹来的海风,其湿度较大(图5),风切变出现是在11:44时,也印证了这次的风切变是由于海风导致。
修正海平面气压变化分析
在7月26日11:,说明此时暖湿空气逐渐增加,气压随之下降;在11:,-,这时风向已经转为西南海风,后续湿度维持稳定的波动变化,气压也随之稳定(图5)。
综上可以看出这次17号跑道风速的导致飞机复飞的风切变是由于海风导致。相对湿度和修正海压在风切变出现前10-20分钟已经有了不同于日变化的较明显突变,相对湿度明显升高,修正海压明显下降,这都可以作为海风风切变的提前的预警信号参考