热力管线应急预案.doc

热力管沟安全应急预案 1 、工程概况本工程位于东三环北路与工人体育场北路十字交叉口处长虹桥南北两侧主辅路车道下, 车站主体结构施工范围内共有两条热力管沟经过:一条南北向的热力管规格为 4400 × 2800 与车站结构距离仅 0 .68m , 管内底高程 ; 另一条规格为 2600 × 2000 , 管内底高程 。 2 、安全分析本车站为双层分离式站台暗挖车站, 马头门多, 结构断面大, 开挖高度高, 横通道多, 车站结构空间受力复杂, 暗挖规模大, 容易产生群洞效应。若施工措施不当, 容易造成洞内坍塌或竖井井壁坍塌会使管沟下沉、偏移, 严重时更可能造成管沟开裂, 从而导致热气泄漏喷发; 锚杆和管棚施工钻孔时也可能因为孔位控制不准确会伤及管线,造成热气泄漏喷发, 危急施工和人身安全, 给附近居民生活带来影响, 造成巨大的社会负面影响和经济损失。 3 、预防措施对于施工可能对管线产生的影响,我们做了细致的调查,强化监控, 并加强与北京热力集团有限责任公司的联系。针对施工中可能对热力管沟造成不良影响的各种因素都做出了相应的预防方案, 以期最大限度的降低施工对管沟产生的不良影响。①开工前,进行周密的管线调查,摸清管线走向、结构形式及尺寸、埋深以及与地铁结构之间的关系, 在施工交底图上绘出管线的具体分布位置, 避免因管线不明确而造成其破坏。对已经探明的管线, 采取悬吊或加设防护罩等防护措施, 并挂设警告牌标示保护, 防止机械操作疏忽破坏管线。对管线具体分布位置和保护应急措施作专题技术交底, 加强操作工人的保护意识。②加强监控量测。项目经理部在热力管沟沿线路面布设了沉降观测点,坚持每天观测两次(为不影响交通,目前每天 12: 00、 22: 00 各测一次) 。及时整理测量数据,并真实、及时的汇报给总工程师和驻地监理工程师。对沉降速率、沉降量过大的部位, 立即进行注浆处理。当测点沉降及拱顶沉降小于 10mm 时, 加强注浆及量测;测点沉降大于 30mm 或者拱顶沉降大于 50mm 时停止施工,进入抢险状态,上报监理及业主,分析原因, 必要时调整支护参数, 对隧道内部进行洞内注浆加固, 待拱顶的沉降趋于稳定后再恢复施工。③加强支护,在过热力管沟时采用大管棚和超前小导管注浆控制,控制注浆压力、注浆数量, 切实保证注浆效果。大管棚、超前小导管和锚杆施工前, 先在图纸上进行试布孔, 管孔不得与管线发生冲突, 若有冲突布孔必须为管线让路。施工过程中, 严格控制钻孔位置、方向、倾角、深度, 防止钻孔伤及管线。注浆过程中, 严格控制注浆压力, 防止压力过大破坏管线。④严格控制开挖工序和进尺, 及时跟进支护措施。循环进尺不得大于格栅钢架间距。当开挖至桩基结构范围 内时,格栅钢架间距加密至每循环 。⑤切实保证各部位初期支护、临时支撑结构质量, 拱脚打设锁脚锚管和加设 5 ㎜厚钢垫板, 防止拱架下沉, 开挖面保持平整, 拱脚处严禁超挖。每次开挖完成后立即进行喷射混凝土初支, 同时封闭掌子面, 防止从掌子面处发生坍塌。严格进行初期支护背后注浆,注浆压力控制在 ~ , 一方面确保初支背后无空洞, 保证初支与围岩粘结紧密; 另一方面防止渗水, 避免因渗水带走围岩土体而形成空洞, 导致地面下沉。若因小型塌方造成空洞, 立即