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Honda 本田安全理念和安全技术研究历史 2008 年 04月 16日 19:55 来源: 汽车之家类型:转载编辑: 孟庆嘉收藏文章分享评论(1条) 一、 Honda 安全理念和安全技术研究历史 1、安全共存理念 Honda 的基本理念是“以人为本”,安全对人来说始终是第一位的。在现实社会中,一旦发生了交通事故, Honda 所关注的是汽车社会里共同生存的、所有“人”的安全,包含车内乘员与可能遭遇碰撞的行人,也包括对不同碰撞方式、不同车辆相互碰撞时所可能遇到的各种状况加以分析,并找出最适当的对策, 以达到“安全共存”的目的,从而使得各方都可以将伤害降到最低。这一切研究总称之为 Safe tyfor Everyone ,即安全共存。 2、Honda 四层次的安全体系 Honda 认为一个汽车公司除了生产销售产品之外,对于“安全”应该提供更广泛、更周全、更有效的措施。Honda 汽车对安全的看法与对策,完整地体现在四个层次的安全基本体系之内: 0层次为最基础的“教育训练”,通过驾驶学校和交通教育中心等方式向用户及社会公众提供驾驶培训、安全教育,提高安全驾驶技能和安全意识。 1层次为“预防安全”,属于主动安全,提升车辆对事故的识别能力,拥有更好的事故预防、回避能力,使驾驶员能够安全驾驶。 2层次为“碰撞安全保护”,属于被动安全,当车辆发生碰撞事故时,要能确保乘员生存空间、减轻伤害,有效地保护乘员和行人。 3层次为“事故后救护”,在发生碰撞事故之后防止火灾,并且能够通过急救体系快速地与医疗机构联络,在最短的时间内对受伤人员实施紧急救护。 3、20世纪 70年代以来 Honda 安全技术研究发展历史 70年代初期, Honda 就开始了主动安全与被动安全的基础研究, Hond a 还参加了美国运输部提出的 ESV (Experimental Safe tyVehicle )项目,下图即为搭载了当时的各种安全配置的原型车辆。通过这一研究,创立了主动安全和被动安全等有效的安全技术理念。进入 80年代后,Honda 在被动安全领域的研究重点集中于前面碰撞时的车内乘员保护方面。Honda 是在日本首先采用安全气囊的厂家;而在主动安全领域,则实现了 ABS 制动防抱死系统和 TCS 牵引力控制系统的商品化。此外,还参与了 RSV (Research Safe tyVehicle )研究项目。『上图为 20世纪 80年代 Honda 的安全研究车辆』在90年代,Honda 在被动安全领域的研究发展到正面偏置碰撞和侧面碰撞方面,还开发出了应对行人保护的技术。在主动安全领域,Honda 参加了当时由日本国土交通省提出的 ASV (Advanced Safe tyVehicle )项目,开发出了自动制动系统等各种新技术。进入 21世纪以后,Honda 在被动安全领域的研究理念集中于真实世界中发生的事故情况,提升了行人保护能力,并且通过车对车碰撞研究等开发完成了相容性的车身设计构造。此外,一直推进主动安全领域的研究,另外 Honda 在全球首次研制了减轻追尾损伤的制动系统。 Honda 还致力于 ITS 智能交通系统的研究。此外,在上述 ASV-3 中,Hond a 还开发出了可将事故防患于未然的安全系统,这主要依靠制动等自主控制系统和车辆之间的信息通讯系统。● ASV-3 “先进安全车辆”试验车二、 Honda 独有的 G-CON 技术在Honda 的基本理念“以人为本”中,安全对人来说始终是第一位的, 所以无论是大车、小车、行人还是自行车,在现实社会中一旦发生了交通事故, 所要追求的是“安全共存”,使得各方都可以将伤害降到最低。车辆在意外碰撞发生时会产生各种作用力,为了提升车辆的安全性,就必须针对各种碰撞冲击力作适当的控制,才能有效地保障乘员的安全,将伤害降到最低的程度。 Honda 以其独有的 G-CON (G-Force Control Technology )碰撞安全技术, 通过在碰撞发生时,对乘员/行人及车辆的冲击力(G)进行控制,从而达到降低人员所受伤害的目的。Honda 的G-CON 技术是一项提升汽车安全性、保障车内乘员安全同时兼顾行人安全的车体安全技术,涵盖了车身碰撞技术、安全气囊技术和行人保护等相关技术。以下内容对 G-CON 技术进行简要的介绍。 1、车身碰撞安全性--- 车身结构决定安全汽车车身强度的高低以及碰撞性能的好坏,并不决定于车身表面钢板的厚薄,真正起决定作用的,是车身框架结构的强度及相关安全部件性能的好坏。车身的耐撞性是在车身的结构设计时就得到了保证,而不是靠车身表面钢板的薄厚来保证的,车身结构设计水平的高低才是在发生碰撞的时候最能体现车辆是否安全的主要因素,打个比喻,就好像现在的房屋都采用了框架结构,当地震发生时,决