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汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范
汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设计规范
1范围
本标准规定了汽车行李箱盖（背门）尾灯盒的设讣要点及其评判标准等。
本标准适用于各类汽车行李箱盖（背门）尾灯盒设讣。
2规范性引用文件
下列文件对于一个方向便于安装，模拟装配过程中尾灯与周 边件无干涉。尾灯具体安装孔位置由电器部输入。
出于密封方面考虑，尾灯盒楚位孔一般沿用已有的两个距离较远的尾灯安装孔。在焊接时主定位孔 确崔零件位置，副世位孔控制转动自由度，防止零件帀绕主总位孔旋转，如图7所示。
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图7尾灯盒定位孔布置

a)
图8尾灯安装螺栓密封处理
密封措施
尾灯安装螺栓上增加相应密封垫片对安装孔进行密封处理，以防止漏水、漏气:
b)
尾灯盒定位孔宜接沿用安装孔，减少需密封孔位：
C）
尾灯壳体上自带密封圈对尾灯盒上的安装过孔进行密封处理，数据状态密封圈与尾灯盒的配合 而保证2. 5nm的干涉量（一般情况密封圈厚度5mm）:
d）校核尾灯壳体结构，确保行李箱盖（背门）处于关闭状态时无不利于排液的特征出现:
e）校孩尾灯盒断而结构以及型而走势，确保排液顺畅•。
参考相关车型尾灯盒结构，针对图10几处特殊位置详细描述结构特点、设il•优缺点，存优补漏， 为后期设il •以及校核提供技术指导。

图10视图中A处为内板、外板、尾灯盒三个鞭金件的过渡区。由于尾灯安装需要，尾灯盒拉延深 度往往偏大，为降低冲压难度，A处R角势必无法做到很小0同时，在外板总成（包含尾灯盒）与内板 总成进行焊接时，为便于落件简单、无卡件现象，该处不可避免需要设il• 车型，A处结构主要分两种形式处理，如表1所示。
表1尖角处结构简析
结构类型
无《边结构
密封fi边结构
结构示意图
尾灯盒示意图
结构特点
尾灯盒与外板尖角贴合处平滑过渡，无 小翻边结构
在尾灯盒与外板尖角贴合位置增加一个小 翻边结构
代表车型
大众途观
优点
冲压工艺相对简单
焊缝密封胶工艺较好•搭接工艺缺口较小, 密封性能有所保证
缺点
搭接工艺缺口尺寸较大，且考虑到水衬 现有焊接工艺，涂胶后容易出现老鼠洞 或堆胶等问题，密封效果以及品相有待 商榷
增加的翻边结构增加模具开发堆度，在原 有工序内很难实现，增加模具开发成本
设计选择
出于*枠现状考虑（生产成本压力大），优先选择无翻边结构，设讣时控制工艺缺 口尺寸（缺口尺寸要求％方向均WZonm,可通过调整外板、尾灯盒的切边实现）， 保证涂胶密封效果。

图10视图中B处为内板、尾灯盒的焊接搭接结构。由于尾灯盒先后為外板、内板进行搭接，难免 出现焊接偏差，因此在保证焊接强度的同时亦需要考虑焊接工艺。参考市场现有车型，B处结构主要分 两种形式进行处理，如表2所示。
表2内板焊接处结构简析
结构类型
立式搭接（接近Y向）
平面搭接（接近X向）
结构示意图
尾灯盒
断面示意图
行李箱盖（背门）内板
行李箱盖（背门）内板
K内板拉延深度偏深（内板位于尾灯盒 附近的最低而到灯罩距离＞50mm）时采 用：
结构特点
2、 尾灯盒与内板立式搭接面呈喇叭口形 式，沿断而示意图箭头方向放件时起导向 作用：
3、 在满足焊点布置的前提下尽可能减小 内板、尾灯盒立式搭接而以降低落件难 度：
4、 设il•时需立义内板、尾灯盒冲压分別 定正、负公差，焊接时让出间隙用于吸收 焊接偏差：
5、 尾灯盒与内板的立式搭接而止口要求 尾灯盒低于内扳边界3inm用于涂胶，避免 渗水：
1、 内板拉延深度偏浅（内扳位于尾灯盒附 近的最低面到灯罩距离W50mm）时采用：
2、 内板焊接边止口距离尾灯边界控制在 2mm以上，避免干涉：
3、 内饰造型护板深度偏深。
6、 内板焊接边止口距离尾灯边界控制在 2mm以上，避免因零件尺寸偏差、焊接偏 差造成干涉：
7、 内饰造型护板深度偏浅。
代表车型
大众途观
起哑智跑、奥迪Q5
表2内板焊接处结构简析（续）
结构类型
立式搭接（接近Y向）
平面搭接（接近X向）
优点
由于焊接面占用内板Y向尺寸偏小，内板 上密封面布置空间柑对富余
1、 内板、尾灯盒相对冲压深度均小于立式 搭接结构，冲压工艺性更好：
2、 沿断面示意图箭头方向