路基路面回弹弯沉试验.docx

实验四 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验
一、试验目的
测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。
2. 沥青路面的弯沉以路表温度 20C 时为准，在其他温
L2 。汽车前进的速度宜为 5km/h 左右。
3.
弯沉仪的支点变形修正
〔1〕当采用长度为 的弯沉仪对半刚性基层沥青路面、
水泥混凝土路面等进行弯沉
测定时，有可能引起弯沉仪支座处变形，
因此测定时应检验支点有无变形，
此时应用另一台
检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的前方，
其测定架于测定用弯沉仪的支点旁。
当汽车开
出时，同时测定两台弯沉仪的弯沉读数，
如检验用弯沉仪百分表有读数，
即应该记录并进行
支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定
5 次，求取平均值，以后每次
测定时以此作为修正值。支点变形修正的原理如图
1-1 所示。
测定用驾沉技 向心 -L 〕检测用弯沉快
荷载
〔￡]-虹｝〔原路
支点下沉愤网即七〕
鸾沉欲仙线
图 1-] 弯沉仪支点变形修」 1: 职理
2〕当采用长度为 的弯沉仪测定时，可不进行支点变形修正。
五、结果计算及温度修正
路面测点的回弹弯沉值依下式计算：
LT= 〔L〔 — L2〕 X 2
式中 L T 一 在路面温度 T 时的回弹弯沉值〔 〕 ;
L1- 车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数〔 〕 ;
L 2 一汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数〔 〕。
当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值按下式计算：
LT=〔 L1 —L2〕X2+ 〔 L3— L4〕 X6
式中

L1- 车轮中心临近弯沉仪测头时测定用弯沉仪的最大读数〔

〕 ;
L2

一汽车驶出弯沉影响半径后测定用弯沉仪的最终读数〔

〕 ;
L3 一车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数〔 〕;
L4 一汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的最终读数〔 〕。
注：此式适用于测定用弯沉仪支座处有变形，但百分表架处路面已无变形的情况。
3. 沥青面层厚度大于 5cm 的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正，温度修正及回弹 弯沉的计
算宜按以下步骤进行。
〔 1〕 测定时的沥青层平均温度按下式计算：
T = 〔 T25+ Tm + Te 〕 / 3
式中 T 一测定时沥青层平均温度 〔 C〕 ;
T25—根据 T0 由图 1-2 决定的路表下 25mm 处的温度 〔 C〕 ；
Tm— 根据 T。由图 1-2 决定的沥青层中间深度的温度 〔C〕；
T e— 根据 T0 由图 1-2 决定的沥青层底面处的温度 〔C〕 。
图 1-2 中