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示范运营启动商业化破冰之旅
张 雅 这两年来,新能源汽车很火。无论是从国家的扶持政策上,还是在被誉为车市风向标的各大车展上,新能源汽车都被放在了一个极为重要的位置。
而对于新能源汽车而言,不管是技术先进也好,政策推动也好,汽车推进领导小组办公室签订《世博新能源汽车推进项目协议》,将向世博会的运营提供跨越四大系统(纯电动、超级电容、燃料电池、混合动力)近千辆新能源汽车。
随着示范性运营在全国的逐步推开,我国新能源汽车产业化的破冰之旅也稳步起程。

各地行驶情况良好

虽然在能源利用方面代表了先进的发展方向,但是作为一种交通工具,新能源汽车的性能、舒适度以及使用情况等也不能忽视。
在2008年北京奥运会结束后,科技部曾经专门召开了节能与新能源汽车奥运示范运行工作总结会。根据总结会上公布的数据,在整个奥运示范运行过程中,各类型新能源汽车表现良好。
具体来看,燃料电池轿车执行出车任务650多次,总里程达5万多公里。燃料电池大客车总里程达5000多公里。尤其是在马拉松比赛后,国际技术官员和马拉松团队表示对燃料电池车非常满意。而混合动力客车承担的公交任务比较繁重,共运行18万公里,高峰时2~3分钟发一班车,而且24小时保点运行。混合动力轿车作为出租车,从7月初开始运行,总共运行里程达144万公里,形成了良好的环保效应。50辆纯电动客车在奥运中心区运行,实现了在奥运中心区实施零排放的承诺。此外,5辆中通纯电动客车总共运行2万多公里,其外形美观,乘坐舒适,获得了一致好评。奥运场馆内运行的纯电动场地车,载客人次非常高,也取得了良好效果。
但是,我们也注意到,在总结新能源汽车奥运示范成功的经验时,运行保障体系完善成为一个重要的经验。据了解,新能源汽车的运营团队接受了系统完善的培训。针对每一款车型,都有周密的保障技术手册。公交司机也接受了全面培训。运营团队实行轮班制,维修人员24小时待命。其次,技术数据的监控保证了随时能够掌握车辆的运行情况。虽然车辆在外面运行,但所有数据都可以通过GPS传输。车辆的位置和运行状态,可以直接通过大屏幕来显示。再者,建立了拥有国际上规模最大、技术先进的电池成组更换系统的智能充电站。纯电动汽车可以随时到充电站更换电池组,而不是现场充电,保证了其可靠运行。燃料电池汽车方面,建立了北京新能源汽车示范园和综合加氢示范站,国内第一个车用天然气重整制氢装置投入使用。目前,燃料电池大客车的加氢时间缩短至10分钟,而轿车加氢仅需5分钟。
由此可见,奥运期间,新能源汽车的运行成功,与强大的后备保障力量紧密相关。那么,在日常的运行情况下,新能源汽车的运营是否仍然如此顺利呢?
从一些已经进行新能源汽车示范运营的城市里来看,情况也还不错。2008年,济南购置了6辆纯电动公交车投入运营,累计行驶里程已达15万公里,整体状况良好。据了解,与传统公交车相比,电动公交车行驶更为平稳,噪音也大为减轻,加之零排放、无污染的环保优势,颇受乘客青睐。同样也是在2008年,30台混合动力客车在广州一汽公交公司运营,截至2009年5月31日已经累计运营350多万公里,%,高于传统车型。

市场化还需多方合力

可以肯定,国家下