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浅谈地铁降低成本
actively carry out the law on civil air defense education, drawn out of the air defense in Pingliang c00,000 yuan fee collection tasks. 5, further standardize internal management, improve staff quality. Adhere to the
出人口应尽量与地下过街道及现有建筑物结合；在市政用地或城市绿地内，尽可能预留地铁出人口及风亭的位置；车辆段尽可能设在拆迁少的地方，同时可适当考虑车辆段综合开发，使其尽可能地减少占地。
2．2  适当加大站间距，减小车站规模
      地铁站位的设置要符合“大站快车”原则，不足部分由交通工具补充。根据北京隋况，减少一座车站可减少投资2．5亿元左右。减小车站规模是通过缩短站台长度来实现的。缩短站台长度就需要缩短列车编组，由此引发的与客运的矛盾可通过缩小行车间隔来解决。如果站台缩短20m(—节车厢的长度)，按双层车站计算每延米司诚少投资60万元，一座车站就可减少投资1 200万元。同时，也不要千篇一律的建设两层或三层车站，在保证使用功能的前提下，适当考虑单层侧式站台的结构形式。
2．3  车站建筑装修宜从简
      地铁在保证使用功能的前提下，部分应尽量从简，装修也应如此。车站装修不应以豪华、档次为目标，要简洁、实用、耐久、安全。
3  车辆、设备要尽量国产化
      北京30多年的地铁运营实践证明，国产车辆、设备的技术已成熟，可以满足需要，而国产设备的价格普遍较进口设备低得多。过分追求，不符合国情，同时在今后的运营管理中也会受制于人。
4 对车辆段的线路设置和设备配套应总体考虑.
      如每个车辆段都设试车线、不落轮镟车间、焊轨厂等是否必要，应尽可能结合轨道线网考虑资源共享综合利用、发挥修造厂和车辆段的综合维修作用，减少设备的重复建设和设置，以降低成本。
5 降低运营成本
      近年来，车辆设备老化的状况日益突出，由于政策原因增加客运票款收入尚存较大难度，要提高效益，就必须依靠科技进步、技术改造、精简人员、增收节支、降低成本，而月要跳出原有的管理模式，进行市场化运作。
5．1  合理安排人员
      北京地铁现有职工14000人，平均每千米近200人，每年的人员工资和医药费等各项支出就占全年总支出的很大比例，而与北京地铁运营里程相近的香港地铁才有5 000人因此合理安排人员，积极稳妥地实行减员分流，努力降低人工成本，做到开通新线而汗蹭加人员，是降低运营成本的首要问题。
5．2  加强票务管理
      2001年北京地铁的票款收入是4．8亿元，而全年预算安排的总支出为8．16亿元。为使北京地铁主业的主要收入来源——票款收入稳步增长，加强票务管理是十分必要的手段。政府应采取宏观调控、适当放宽的政策，适当提高票价等手段，允许企业在经营过程中有一定的利润；而企业在经营过程中应尽量减少漏票、人情票的损失，进一步完善落实增收的奖励政策。
5．3  取消月票或减少月票的发行量
      以北京地铁为例，每发行—张地铁月票每月就要亏