深基坑围护结构地下连续墙工程施工设计方案.docx

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深基坑围护结构地下连续墙施工方案
结尾附：免费资料及相关资料
编制依据
XX地铁 XX 线土建工程 D10-TA10 标的合同文件、招、投标文件、相关的设计图纸、地质资料；
~粉质粘土）。
地表人工填土结构松散，土体孔隙大，大粗骨料含量高，构成格架状大孔隙，是赋
存和排泄地下水的良好空间和通道，所以在该土层厚度较大的区段地下水丰富；漫滩相
沉积的饱和软弱粘性土（② -1b2-3 、② -2b4 ）饱含地下水，但透水性弱、给水性差。
（ 2）第一层微承压水
第一层微承压水含水组主要为漫滩中部砂性土（② -2c-d2-3 、② -3d2 ） , ② -2b4
淤泥质粉质粘土 ~粉质粘土为该层水隔水顶板，② -4a-b3 层粉质粘土为隔水底板。
（ 3）第二层微承压水
第二层微承压水含水组主要为漫滩相底部沉积砂性土 （② -4c2 、② -4d1-2 、②-5d1-2
层）以及上更新统冲洪积土层（④ -4e-1 ）, ② -4a-b3 层透水性弱、给水性差，属微透水
地层，为该层水隔水顶板，隔水底板为下伏基岩。
（ 4）潜水稳定水位
地下水位变化幅度较大，干钻测得地下水稳定水位埋深 ~ ，标高为
~ （吴淞高程） 。
（ 5）第一层微承压水位
第一层微承压水位为地面下 ，标高为 （吴淞高程） 。
（ 6）第二层微承压水
第二层微承压水位为地面下 ~ ，标高为 ~ （吴淞高程） 。
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地下连续墙施工简述
工程材料
1、地下连续墙：混凝土强度等级为水下 C35，抗渗等级 P6；
2、焊条： HPB235级钢筋采用 E43XX型焊条， HRB400级钢筋采用 E50XX型焊条；
3、钢筋：普通混凝土结构的钢筋，采用 HRB400级、 HPB235级钢筋；
4、型钢、钢板： Q235B钢；
本标段地下连续墙主要工程量
地下连续墙主要工程数量见表 -1 。（略）
工程重难点及应对措施
地下连续墙施工重难点分析
1）车站一期工程工期紧迫，围护结构施工是整个工程施工的前提保障，是最重要的节点工程之一，在确保其质量优质的前提下加快施工进度是本工程控制的重难点。
招标文件要求在 2012 年 4 月 1 日为区间盾构提供过站条件，据此我单位所编制的
施工进度计划相当紧凑，地下连续墙施工时间为 2011年8月1日～2011年 9月19日，
总计 50 天，此期间正属 XX地区雨季，有效作业时间偏少。地下连续墙是车站主体工程施工的主要防护体系， 是整个工程最重要的安全保障之一，所以地下连续墙施工质量必须严格控制，确保工程安全优质。
2）车站施工场地狭小，地理位置为城市主干道路，施工过程中在确保道路畅通和减少干扰的前提下正常组织施工是本工程控制的难点。
车站位于城市主干道路总部大道正中， 改路后总部大道紧贴施工场地两侧围档绕行，地下连续墙位置距通行道路边线 5～10 米之近，施工场地布置紧凑，工作面狭小，为满足施工进度， 必须实施多作业面平行作业，协调和保障在狭小的作业平台上布置多作业
面平行施工是本工程施工难点之一。地下连续墙施工配置多台大型机械和设备，由于邻近通行道路，必须限制其操作围和施工行走路线，以减少对通行道路的干扰，这必将很大程度上限制机械设备的工作效率。
车站主体埋深较深，围护结构深度较大，确保地下连续墙围护结构施工质量安全是本工程的难点。
本合同段车站底板埋深最大达 左右；地下连续墙最大深度为 ，且本
段有粉质粘土、细砂、中粗砂等土层，同时由于地下水位高，地下连续墙施工时成槽困
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难，极有可能发生槽壁坍塌现象。 工程实际存在以下不利于车站主体围护结构施工的因素：
①地下连续墙结构深度大，施工精度较难控制。②砂土层自稳能力差且渗透系数大，成槽护壁泥浆易流失，影响护壁效果，易造成
超挖或塌槽。
③车站承压水位埋深 1m～3m，地下连续墙主要进入承压水部分， 且地下水受长江影响，水量丰富，水压力大，对成槽开挖过程中槽壁稳定不利。
确保车站地下连续墙围护结构在以上不利因素影响下