北京市现代有轨电车技术标准.docx

北京市现代有轨电车技术标准
北京市根底设施投资
 北京城建设计研究总院有限责任公司
 
2021-02
目 录
1总那么............................................................................................................35 
21车辆基地...................................................................................... ….36 
22环境保护......................................................................................... ..38
1 总 那么
 为使北京现代有轨电车建设做到平安可靠、经济适用、技术先进、环境友好、符合市情，并有利于可持续开展，特制订本标准。
  本标准适用于采用低地板铰接车辆的现代有轨电车新建工程设计。改建、扩建的有轨电车工程，以及其他类型的城市轨道交通相似工程的设计，可参照执行。 
 现代有轨电车工程建设，应符合经过北京市主管部门批准的有轨电车线网规划。 
 现代有轨电车工程的设计年限应分为近期和远期两个年限。近期按建成通车后第5年要求设计，远期按第20年要求设计。设备系统按远期要求设计。 
 现代有轨电车工程，应采取必要的技术措施，使其符合国家现行的城市环境保护的有关规定。 
 现代有轨电车工程的建设规模，应以满足不同年限的预测客流为前提，在充分考虑客流特征、沿线土地规划、交通规划和工程条件的根底上综合确定。
 现代有轨电车线路以地面专用道为主，与城市道路系统的相交采用平交道口，局部区域可采用地下或高架方式。 
 现代有轨电车车辆与机电设备的选型，应采用成熟可靠、经济实用、平安节能、利于环保的产品，并应考虑标准化、系列化和国产化。
 全线应统一考虑无障碍设计。 
 现代有轨电车设计除应遵循本暂行规定外，还可参考国家现行的?地铁设计标准?、?城市轨道交通工程工程建设标准?等其他相关标准和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。
2 名词术语 
 现代有轨电车： 
采用新型低地板多模块铰接钢轮钢轨车辆，弹性车轮，电力牵引，包括电阻、液压、磁轨等多种制动方式，具有美观、环保、适合市区小曲线半径和大坡度运行、较强的起制动能力、以地面专用道为主要敷设方式的城市公共交通系统。 
 列车
 由至少三个模块铰接组成，两端各有驾驶室，能够独立运行的低地板有轨电车。 
 地面三轨供电系统 
采用安装在两条走行轨中间，轨面与走行轨或路面齐平，以分区供电方式保证只有在列车覆盖区域才能带电的有轨电车接触轨供电系统。
  路权
 路权是指交通参与者根据交通法规的规定，在一定的空间和时间内使用道路，进行交通活动的权利。有轨电车的路权，是指经过交通管理部门确认的，符合相关交通管理法律法规的，为有轨电车规定的在专门的时间和范围内使用专用通道的权利。
3 车辆
 一般规定
  车辆的设计、制造和试验以及所使用的材料均符合相关国际标准及中华人民共和国GB标准。
  车辆所使用的材料、部件或产品满足中国国家强制性标准及强制性产品认证等。 
 车辆应符合IEC、UIC、JIS、EN和ISO等有关国际标准并参照
GB7928－2003?地铁车辆通用技术条件?中的相关技术要求。 
 车辆制造应符合北京气候特点。
  车辆适用条件
  自然环境
 〔1〕海拔：不超过1200m  
〔2〕 环境温度：－25℃至45℃
 〔3〕相对湿度：最湿月份，平均最大湿度为90％，该月平均温度不大于25℃。 
〔4〕使用环境：车辆在地下和高架线路运行，地面库内检修和停放，库内温度不低于0℃。
 线路参数 
〔1〕轨距：1435  mm 
〔2〕最小曲线半径：正线  30m，车场线20m  
〔3〕最大坡度：正线  60‰不含曲线折减
  供电条件
 〔1〕供电电压：DC750V 
〔2〕变化范围：500V至900V 
〔3〕再生制动时不高于1000V 
〔4〕受流方式：接触网或地面三轨受流。
 车辆种类及列车编组
  车辆采用钢轮钢轨铰接低地板有轨电车。
  列车可根据运能需要，采用多个模块进行编组，并形成适合线路条件的