动车组保持制动性能研究.doc

动车组保持制动性能研究
摘要:随着我的进一步加强。城市如雨后春笋般崛起,然而没有先进的铁路技术就没有现代的铁路运输。也是为了国民出行,我国的铁路事业近几年迅速发展。我国铁路在07年再次进行大提速般制动
如上文所述,列车在正常行驶过程中对于制动的控制采用的一般控制。列车司机通过采用制动控制器来进行减速,对列车进行制动控制。制动控制前根据停站目的地来进行减速,明确制动大小力。当然在实际行驶过程中根据列车的行驶速度的不同,制动控制力的强度也会有及时做出改变,直至列车停止。
动车在行驶的过程中,常用的制动指令有多种。并且对应着不同级别。级别越高制动减速效果越强,为了保证列车的轮轨粘着力极限。因为轮轨粘着力会根据列车行驶速度的改变而改变。
(2)紧急制动
紧急制动系统是在列车遇到紧急情况下实施的一种制动,是高速列车安全行驶的根本保障,为此需要有足够的制动力才可以保障列车在安全距离内停车。一般情况下紧急制动多是爱用纯空气制动,也叫紧急制动UB,也可以用紧急制动EB系统,都可使满足列车的停车要求,从而保障列车的安全和乘客的安全。
但是列车的紧急制动力也不是越大越好,因为列车紧急制动受到轮轨黏着力的限制,如果超过了极限会引起列车滑行。使列车安全受到影响。
当然,在列车遇到紧急情况时启动紧急制动系统是,我们也要将具体的铁路黏着力和制动盘所承载的负荷能力计算在内,不能盲目启用。否则会给铁车安全造成重大影响。
2、动车空气制动的工作原理

动车组的空气制动系统由风源系统、直通EP制动系统、转向架制动装置等组成。空气制动的过程是,当列车司机通过制动系统发出制动指令,列车EBCU系统可以接受到相应的指令,并且解读后发给下一个系统。然后PBCU接收到指令后开始进行空气制动, 使空气压缩后逆流到风缸内,在压力相对小的时候,可以通过止回阀来使压力稳定。制动的风缸可以提供风源,而制动系统主要是由PBCU来控制的,当然空气的压力预控值是由EBCU的电信号来决定。但是电信号需要转换,就要靠电磁阀来工作了。当一般制动系统启动时,通过压缩空气的压力来控制,从而起到制动作用。

当列车行驶的过程中遇到突发情况需要启动紧急制动时,列车的安全回路会陆续断开,当电路回复畅通后电磁阀变会启动,压缩的空气就会通过紧急电磁阀产生负荷力从而产生制动压力。除此之外,列车的备用制动系统也会得到相应的命令进行紧急制动:压缩的空气被紧急排风阀迅速的排空,减小压力,产生制动控制行为,自动式的制动系用会与直通式制动系统产生的压力进行比较,压力较大的一方会经过称重阀到达中继阀,有的去控制制动缸力的压力,从而达到紧急制动的效果。
3、动车组制动系统的特点
,安全稳定,并且作用的时间短暂,可以使动车组的各个车厢之间可以保持一致的制动力。
,在列车正常行驶过程中,启动制动可以充分的发挥制动力的最大值,从而大大降低铁路运输的运营成本以及列车的制动时间;保证列车的制动稳定和可靠。
,根据列车上乘客的数量,可以