保德黄河大桥加固.pdf

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载 3. 5 kN m 2; 地震基本烈度为 度;
d. 设计坡度: 纵坡为平坡, 横坡为双向 1. 5 % ;
e. 设计洪水频率: 200 a 一遇。
2. 2　主梁结构加固施工
图 1　黄河大桥主桥总体结构布置示意 2. 2. 1　将原桥双箱单室改变为单箱三室
主梁结构加固的目的是增强主梁承载力, 施工时
1　加固原因 将原桥两单箱间翼板凿除, 现浇两单箱间底板和顶板
随着两省经济的发展, 交通运输量猛增, 交通量日 砼, 底板和顶板内横向主钢筋位置用风 钻 成 孔 深
益增多, 现已达到 4 000 辆 昼夜, 且 2 3 为大吨位运 10 cm , 用环氧树脂砂浆在孔内先固定锚栓钢筋, 再把
输拖挂车, 车辆重达 30 t 以上, 最重的达 60 t 左右。目 主钢筋焊接到锚栓上。将两内腹板 (中箱侧) 表面砼凿
前实际运营荷载已达到汽车—20 级, 挂车—100, 有时 毛厚2 cm , 在侧面布置 15 cm × 15 cm 直径 12 mm 的
甚至会超过该等级荷载。在大吨位、重交通量高速行驶 钢筋网, 竖向钢筋端头做弯钩挂在顶板和底板的横向
下, 该桥各种病害日益增加, 且程度逐渐增加。 主钢筋上以增加四面新增钢筋混凝土的连结和新旧砼
T 构上部梁顶板、腹板均有较为发育的裂缝, 悬臂 之间的固结。砼浇筑的底模是依靠新箱两侧的旧箱体
收稿日期: 2001 02 01
作者简介: 马国锋 (1964- 　) , 男, 山西武乡人, 讲师, 1986 年毕业于西安公路学院;
李红生 (1960- 　) , 男, 山西高平人, 实验师, 1996 年毕业于西